新疆尼勒克縣樂道民宿
還記得前不久，大眾的一款SUV抄襲比亞迪宋pro的尾燈設計的事件嗎？明明抄襲者是大眾，明明比亞迪才是那個被抄襲的人，但依然被噴子們各種“吊打”，哪怕這是噴子們屈打不來的事實。真的是極為可笑吧？
所以，無論比亞迪的有再強大的科技實力，有些噴子們永遠不會正視自主品牌出身的比亞迪的優點！
怪誰？誰也不怪，要怪也只能怪比亞迪出身不好，生在中國，就該被噴！
噴子們一而再再而三地提到比亞迪F3當年山寨豐田花冠的設計，沒錯，這是事實，而且比亞迪也並沒有不承認，用了一種很謙卑的態度說，是站在巨人的肩膀上成長。噴子們忽視了汽車工業發展之初，很多品牌都是從借鑑模仿開始的……哪怕比亞迪已經變得非常強大，經過多年的努力，終於有了屬於自己的像模像樣的產品設計，依然緊抓過去，不願翻篇。大眾模仿比亞迪的設計和比亞迪以前的歷史到底有什麼關係？真是可笑之至！國人為什麼不能對自主品牌抱以客觀的態度去看待這個品牌？去肯定這個品牌的成長？
還有，麻煩大家在對比的時候，能不能夠加入前提條件？能不能不要那麼有失公允？
同價位、同級別、同體積這些前提條件不能忽視啊，朋友們！
你拿一個不到30萬的車去和一個60多萬的車去相比較，你可真行！
還有說特斯續航報多少實際是多少的，多去看看新聞、多去看看特斯拉真實反饋吧，衰減是所有電池的通病，除非特斯拉用的不是電池。
比亞迪車主告訴你，秦70，現在已經開了快2年，到現在滿電續航60+，作為電池界的巨頭，電池技術水平真的不是蓋的，能夠有這樣的續航能力真的很不錯了。
各位噴子們，手下留情嘴上留德吧，國產好，國家才好，我們才更好。
迪迪答答
一群胡扯八道的回答，我給你正確答案。比亞迪的電池在同等體積，同等重量下是比特斯拉的續航要高10%到20%，也就是常說能量密度。特斯拉之所以續航比比亞迪高，採用的堆電池的方法，一部車從頭堆到尾，電池體積和重量遠超比亞迪，然而實際也只比 比亞迪多了100公里而已，所以沒有必要跪舔特斯拉。現在比亞迪10萬元級別的續航已經405公里了，model3呢？請問到底誰厲害，大家心裡都有一杆秤。
銀河系掌門人
理論上想要提高續航里程直接加大電池容量就可以辦到。王傳福先生也曾經說過只要比亞迪願意，分分鐘就可以造出特斯拉。
但理論與實踐還是有差距的，續航里程雖然不能作為判斷一輛車好壞的標準，但是在同容量電池的情況下，續航里程多一點、動力強一點無疑是佔據技術優勢的。下面我們用比亞迪EV450與特斯拉Model 3做一個簡單的比較:
工信部純電續航里程:秦EV為400公里，特斯拉Model 3為460公里，快充時間秦為1.5小時、Model3為1小時。秦電機最大功率為160kw、Model 3為175kw，秦電機最大扭矩為310Nm，Model3最大扭矩為375Nm。百公里加速時間:秦EV450為7.9s，Model3為5.6s。從上面的參數我們可以看到特斯拉充電時間短，快充時間比秦快1/3。特斯拉的感應電機功率比秦永磁電機功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人會說特斯拉行駛里程多一些是電池容量大的原因，我們看看兩者電池的容量:
可以看到秦EV450電池容量比特斯拉還要高一點點，然而各項指標參數要比特斯拉低一些。這裡就可以看到比亞迪與特斯拉的差距，同等容量的電池，特斯拉採用的感應電機效率是比不過比亞迪的永磁電機的，但是最終無論是耗電量、動力續航里程等都是特斯拉佔據優勢的。那麼比亞迪電動汽車沒有續航里程更長的汽車嗎？有的！
秦Pro超能高功率高續航智能領創型，續航里程超過了Model 3，工信部續航里程520km，特斯拉Model 3續航460km。這個續航里程是通過加大電池容量而來的，秦Pro電池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。這裡可以簡單的根據電池容量、續航里程來計算一下電動汽車每公里耗電量。比亞迪:69.5/520＝0.1336。百公里電耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里電耗13.04kwh。儘管感應電機效率不如永磁電機高，但是最終耗電量並沒有比永磁電機高。而功率/動力強了很多。當然兩車之間售價也相差很多 ，比亞迪售價更低一些。
特斯拉看起來除了BMS(電池管理技術)之外沒有什麼拿的出手的東西。但是特斯拉有一個其他人無法比擬的優勢，可以把應用在車上的各種技術優勢充分發出來。整合的力量更強一些，尤其是電池管理技術，超充充電速度快這就是一個明顯的優勢。比亞迪雖然三電可以自己生產，掌握核心技術，但是不代表可以造出特斯拉。也沒有必要去造特斯拉，兩者發展路線不一樣。
這就像國產的汽車廠家可以造發動機/變速箱/底盤，但是油耗為什麼要比合資車高一些呢？同樣的愛信變速箱為什麼放在大眾汽車上投訴就比較多呢？比亞迪雖然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三電技術後，將來的路要比特斯拉寬很多！
水墨丹青一世情
比亞迪的電池是很牛逼。但電動車絕不僅僅是看續航，更多的是人機交互，輔助駕駛，自動駕駛，等科技的應用。比亞迪相比特斯和蔚來簡直就是小學生。比亞迪就品牌來說還是給人一種廉價低端的感覺。另外比亞迪的電池只給自己用的戰略也是在作死，市場已經被寧德時代領先很多了，LG產能起來後會加大蠶食市場份額。
雷爺佳談
掌握了三電技術並不表示就做到了行業頂尖，這個需要一個研發的過程，一步一步做精。三電包括電機，電控，電池，其中電機電控方面日本的做的最好，電池方面都發展到了三元鋰電，做的最好的是寧德時代，所以說這是一個綜合方面的問題，就國內行情來說，都用到最好的話，一個是匹配的問題，一個是成本的問題，畢竟比亞迪做的大眾化量銷化的車型。不過比亞迪品牌，寧德時代品牌都是名族的驕傲！以上是本人的一些看法，僅供參考。
一切向前62
特斯拉的風阻低，卸風曲線做的好，比亞迪這個電動車號稱800公里續航，應該能做到
實用志強
任何事情都不是絕對的。
日本、德國、美國為什麼能造出漂亮的汽車，因為他們有強大的工業基礎，現在我天朝也有可比肩各強國的工業基礎，也有世界領先的電池技術，奔馳和豐田放下身段能與比亞迪合作就說明比亞迪有過人的能力。
中國人自己都看不起自己就不要指望那些蠻夷和倭狗看得起你！ 國人、國貨當自信、自強、自立！
河南貞泰香花椒籽油
要比就同級別來對比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續航版17.3。
怎麼叫比亞迪不如特斯拉了？
然而實際測試的續航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x實測百公里電耗25.4，唐ev實測百公里耗電17.5（借網友的圖）
可見特斯拉續航不僅靠堆電池，而且是嚴重虛標。
說營銷和品牌價值，比亞迪比不過特斯拉沒毛病，說技術，比亞迪碾壓特斯拉。
老子發酒瘋
別的先不說，比亞迪的電池安全，以至於在國防當中都有服役這是眾所周知的，從第一輛f3dm到現在的第四代dm技術沒有一起電池起火事件，既然是大家說的電動車電瓶車當然電池的安全是最重要的。反觀特斯拉，從面世到現在有新聞報道的國內外就十幾起電池起火致人死亡的案例了，安全沒有任何保障。這與你的提問主題不偏，目前比亞迪的電池密度安全性都在行業領先位置，也不能說單個車系特斯拉就沒有超過比亞迪的，但安全性雙方則差了十萬八千里。
狗尾巴花1985
能創造奇蹟的黑科技，打破世界能量守恆，勝過現今全球所有的高科技，將全世的不可能變成可能，因為我發明一項黑科技還沒有得到發展和應用，今後電動汽車不管用什麼電池，只要安裝電力回收系統就能行駛1萬公里，該系統可取代新能源汽車的增程式發動機，和各種節能減排的節電器，能利用回收的電力循環驅動，從而使系統對電池進行反充電，讓蓄電池永遠處於飽和狀態，這項發明對提高電動汽車的續航是無限的，這技術的特點是提取的電力和輸入的電力是成正比的，並且還能將功率放大，可大大減少電力的消耗和能源的輸入，提高能源的可持續性再生循環利用，減少動力蓄電池的數量，對各種各樣的電器都適用，希望有人投資，讓我的發明早日為人類服務，享受宇宙贈與我們取之不盡，用之不完的自然能源，同時使投資者的利益最大化。13637386181朱
