發現神行率先搭載三缸機 這是在挑戰路虎最後的“底線”？

提到路虎，在基哥心目中映像最深的一個橋段就是《蝸居》中宋思明對海藻侃侃而談他的那輛黑色攬勝，以至於後來每個男人都應該擁有一輛路虎、一輛路虎可以當三輛奧迪這種段子流傳多年。

我不知道此前路虎的熱銷是不是有宋思明的“功勞”，但路虎在絕大部分消費者心目中一定與野心、硬派脫不開干係。所以在我心目中，一輛路虎應該具有的必要特質且不說非要5.0V8、也不一定需要幾把鎖，但至少2.0T起步的動力配置與全地形選擇系統還是必不可少的。

說迴路虎，不可否認這是一個在中國市場充滿傳奇色彩的品牌。單純從營銷角度來看，路虎曾在中國市場創造了24個月飛速增長的“奇蹟”。相信許多人都記得，多年以前一輛進口極光需要加價20萬才能有排隊提車的資格，而像是發現、攬勝更是在高端SUV長期處於供不應求的狀態。不過隨著消費者對豪華SUV理解更加深刻，路虎各種可靠性上不佳卻將自己推向深淵，數據顯示2018年全年路虎在華銷量下跌高達22%，堪稱斷崖式下滑！

為了救市，路虎選擇了“以價換量”。目前在終端市場，像是極光、發現5等車型均有鉅額的優惠，所以在價格優勢面前，路虎捷豹集團再次“逆襲”，不僅終止了銷量下滑，還在2019年連續實現三個月增長扭虧為盈。而在路虎產品線中，真實最走量的車型無疑是發現神行了，作為神行者的後繼車型，發現神行在國產之後有了巨大的價格優勢，甚至在許多城市終端市場裸車價下探到25萬以下。8月，發現神行銷量達到了2667輛，雖然相比Q5L、X3等競品車型仍有較大差距，但相比自身以及捷豹路虎集團體量來說還是非常不錯了。

或許是考慮到成本，又或是集團技術更新迭代，在接下的一段時間內，捷豹路虎集團的多款車型都將搭載三缸發動機。而在中國市場進程中，發現神行成為了第一款搭載1.5T三缸機的路虎車。近日，我們在工信部申報信息中就發現了這臺1.5T的路虎發現神行。前面講到，對於一輛路虎來說，基哥認為排量底線必須是2.0T！那麼搭載三缸機的發現神行還配得上路虎稱號嗎？以及這臺1.5T三缸機是否真的如此不堪？我們一起來看。

Ingenium（英傑力），這是捷豹路虎集團對自己全新動力總成取的中文名。作為以500ml為單缸排量技術取向的代表，英傑力將從1.5T涵蓋至3.0T多種排量機型。作為新時代的產物，這臺代號AJ200 I3的1.5T三缸發動機還是有不少先進技術的，比如缸內直噴、可變氣門正時、集成式排氣歧管…此外，或許是為了掩蓋三缸機在低速起步工況下的“瑕疵”，這套1.5T動力總成還加入了48V輕混系統，最終出來的結果就是這臺1.5T三缸機最大功率達到了147Kw，最大扭矩280Nm，對比其他集團的一些1.5T機型參數實現領先。以發現神行來說，在搭載1.5T之後，參數已經與此前2.0T低功率版本一致。由此看來，發現神行上這套“全新”動力總成從現階段來看成本甚至要比2.0T來得更高！但即便如此，三缸的路虎還是路虎嗎？

第一，發現神行作為路虎的入門車型，雖然售價更低，但其實定位還是偏向野性的。在之前試駕中，發現神行的公路表現是比較糟糕的，但在非鋪裝路面特別是攀爬路面上卻有著同級別近乎最強的實力。第二，作為一輛路虎，發現神行與捷豹E-PACE不同，在公路上，三缸機的劣勢或許不會那麼明顯，但在複雜的野外，三缸機的可靠性與低扭能否承擔高負載？從物理角度來說一定是氣缸數越多越有優勢的，所以對於發現神行最擅長的使用場景，使用三缸機一定是一種“技術退步”。

寫在最後

其實對於三缸機來說，隨著技術的成熟，在新車狀態下營造“高級感”已不是難事。但伴隨著使用時間增加，三缸機的可靠性、平順性還能有多好？誰也無法打保票。特別是對於路虎的潛在買家來說，他們對於SUV機械素質的要求可能會更高，那麼你說三缸的發現神行市場表現會有多好？在基哥看來或許不容樂觀，甚至還會對路虎好不容易實現的正增長造成不可逆轉的影響！