大飛機的製造，是製造業的皇冠，體現一個國家制造業發展的最高水平，歐美國家基本壟斷國際市場，每年數百億。就拿美國來說，波音公司就陸續獲得美國聯邦政府近5億補貼，及高達640億美元的擔保貸款補貼，這已經不是小數目了！
2011.08.30，波音向全球宣佈開發新一代的737機型。
2016.01.29，737MAX機型首次試飛成功，第二年3月8號正式投入運營。
2018.10.29，一架印尼獅航的該型號客機在雅加達附近起飛13分鐘後失事，機上189人全部遇難。
2019.03.10，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX-8客機起飛不久後墜毀，該架客機的航班號為ET302，機上149名乘客和8名機組人員無一生還，其中有8名中國公民（5名男性，3名女性；其中，有1名來自浙江的遊客，5名中資公司職員以及2名聯合國國際職員）。
一時間，波音該機型全球禁飛。
作為“盈利型”大飛機，737MAX較之前代機型最大的改進就是極大降低了航空公司的運營成本，通過一系列的結構變動（飛行小翼設計、發動機、大量複合材料使用），都使這一代機型的燃油經濟性大為提升。
MAX系列為了省油，升級了更大的新發動機，但737的起落架太短，只能把發動機在機翼的位置往前往上移，這就造成更大抬頭力矩而容易失速，波音就給MAX設計了一個會讓飛機自動低頭的配平系統MCAS，此係統接收到錯誤的信號後會自動讓飛機低頭。
由於訓練模擬器中並沒有這套系統，飛行員也未被告知或接受過系統的培訓，在實際操作中，飛行員很可能就不能及時中斷MCAS的運行改為手動干預，進而導致飛機面臨快速失控風險。
至於這個系統未被寫入飛行手冊的原因，被部分人證實與波音希望新飛機能降低培訓成本有關，從而使737MAX更具吸引力。
這種做法也讓波音公司面臨外界譴責，全球封殺之後，波音公司的訂單也一落千丈，在今年的巴黎航展首日更是收穫了“0”架訂單。
不僅如此，自從波音737MAX機型出事之後，波音公司的飛機彷彿被下了降頭一樣，接連曝出各種問題。737NG在九月底爆出機身主結構件出現裂痕；787被爆出氧氣系統存在問題；前波音質量管理工程師實名舉報波音787存在很多違規行為，包括將無效、不合格的氧氣瓶安裝在飛機上，比例高達25%！
看過《中國機長》的朋友們可能知道，氧氣瓶對於飛機上的乘客來說有多重要，這是他們在關鍵時刻救命的東西，但是波音公司卻用不合格甚至無效的氧氣瓶來敷衍、降低成本，這簡直毫無人性可言。
而就在最近，波音737客機又出事故了！據RT11月10日報道，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機在埃及沙姆沙伊赫機場著陸時出問題了。當時這架飛機剛剛落地，滑行尚未結束，飛機左側的起落架就起火了，並且火勢不斷蔓延，直到火焰燃燒了將近一分鐘後，機場的工作人員才到位將其撲滅。客機上一共載有196名乘客，可以說是死裡逃生，如果搶救再晚一點，可能就要發生嚴重事故了，好在無人受傷。
據相關人士透漏，是飛機液壓油洩漏造成的。
這麼多的事故，都發生在近期，即便如此，波音公司依然很決然。就在獅航空難調查結果發佈後中，面對質疑，波音公司當時堅稱，不對“正在進行中的調查細節進行討論”，同時認為事故主要是由鷹航飛行員造成的。但此次埃航事件後，波音第一時間在官方微博表示“提供技術援助”。並且在微博下，關閉了評論。
波音公司一直在努力讓波音737MAX型號客機復飛，又在近日，波音放出消息：預計FAA將於下月中發出准許737 MAX解禁許可，不過由於還需要等待修改後的飛行員訓練計劃獲批，因此可能恢復商業飛行要等到一月。但FAA則強調，對於何時完成這些工作，FAA並無時間表。
即使波音該機型解禁，但誰還敢坐這部“飛行管材”？
所以，還是坐我們的國產大飛機C919吧。
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