朱達籌劃修建一條橫穿美國大陸的鐵路。在這個過程中，朱達在加州遇到了四個對他的方案感興趣的小商人。這四個商人，就是後來被稱為“四巨頭”的四個鐵路鉅富。
他們怎麼解決鐵路修建過程中的問題，以及他們是怎麼通過鐵路修建成為鉅富的。
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四巨頭怎麼解決鐵路修建過程中兩個大難題：找錢、找人。
兩個五金店商人加上兩個雜貨鋪商人，當然沒有足夠多的錢來修建那段1300公里長的鐵路。有記載說，這四個人為修建鐵路總共湊出了不到20萬美元。他們四個人的總共身家在1862年時也不過120萬美元左右。
但是，這四個商人仍然決定繼續前進，用今天的話說就是all in鐵路了。
錢從哪裡來呢？這裡就要看另外一條線，也就是政府那條線了。
被朱達的鐵路計劃打動的另外一個人，剛剛在1860年當選了總統。
他就是美國曆史上最偉大的總統之一：林肯。
1862年7月1日，儘管林肯總統正在為南北戰爭焦慮不已，他還是簽署了《太平洋鐵路法案》。
這項法案給承擔建設太平洋鐵路的兩家公司授予了聯邦特許權。
這兩家公司，一家是負責西線的中央太平洋鐵路，也就是我們上一講講到的四巨頭成立的鐵路公司；另一家是負責東線的聯合太平洋鐵路。
根據法案，兩家公司被授予了大量的土地和政府貸款。
法案中規定，鐵路公司每修建1.6公里的鐵路，可以獲得鐵軌周邊16公里之內的土地；
另外，還可以從政府手中獲得補貼貸款，根據不同路段的難易程度，每修1.6公里可以獲得從1.6萬美元到4.8萬美元不等的貸款補貼。
補貼以政府債券形式發給鐵路公司，鐵路公司自己找人來買，但是債券6%的利息是由政府來承擔的，也就是說，這是一筆無息貸款。
當然，法案裡面也規定了修路的進度，如果到了1876年7月1日，鐵路還沒修好，政府就會把鐵路公司的資產給罰沒。
《太平洋鐵路法案》能夠在這個非常時期得以通過，並不是一件容易的事情。
畢竟，整個國家還處在戰爭裡，不太像是要搞建設的時候。
但最終，它還是通過了，其中至少有三個原因：
第一是朱達本人多年以來持續不斷的努力。
他在1861年的10月，以太平洋鐵路總工程師的身份來到華盛頓，遊說人們支持修建這條橫跨美國大陸的鐵路，支持他的人中有重要的政治家，也有重要的媒體編輯。
第二個原因是，修建這樣一條鐵路，是符合美國的國家利益的。
在這樣一個風雨飄搖的時刻，那些仍然想維持國家統一的人，看到的是這條鐵路將會把整個國家連接在一起。西部的潛力可以被釋放出來，他們的產品和農作物可以被迅速運到東部的港口。
第三個原因就不那麼光明正大了——賄賂。
在華盛頓，向來有一群大亨跑來跑去，為他們最喜愛的，也最能從中獲利的項目進行遊說。
新晉的鐵路商人亨廷頓也在其中。
亨廷頓在一封寫給斯坦福的信中就赤裸裸地說：“要想搞定事情就得花錢。我認為，如果有20萬美元的話，就可以讓我們的法案得到通過。”
那些對他們表示支持的議員，當時被人們稱為“鐵路國會議員”。這些人中，當然有真心相信這樣一條鐵路能給整個國家帶來好處的人，但是也有想從中獲利的人。
在《太平洋鐵路法案》通過之後，亨廷頓給斯坦福發了一封電報，電報中說：我們已經得到了一份厚禮。這份厚禮是：鐵路沿線的土地，以及每1.6公里1.6萬美元到4.8萬美元的經費。
1863年1月8日，中央太平洋鐵路公司開始正式動工。當時已經是加州州長的斯坦福拿起鐵鍬，為鐵路工程鏟上了第一剷土。
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對於這樣一個龐大的工程，錢永遠是一個問題。因此，除了從國家那裡爭取土地和貸款之外，四巨頭也開始發售自己的債券，一年之內，他們就籌集到了2700萬美元的資本。
他們還可以從鐵路沿線的各個城鎮那裡尋求資金支持。這些支持，可以是認購已有的債券，也可以是發行新的債券支持鐵路建設。
讓人心甘情願掏錢出來並不容易。所以他們會動用更強大的說服手段：賄賂或者威脅。
記者約瑟夫森記載說，1863年5月在舊金山要進行一次公投，決定是否要發行一筆300萬美元的債券，這筆錢是用來支持中央太平洋鐵路公司修鐵路的。
在投票那一天，斯坦福的一位兄弟坐了一輛馬車趕到投票站，呼籲大家投票通過債券發行。為了增強說服力，他從身邊的口袋裡掏出一些碎黃金，撒向人群。
結果當然不錯，最終公投決定通過這筆債券發行。
至於威脅，當時有人具體地描述了亨廷頓他們是怎麼拿到錢的。
鐵路公司準備鋪設鐵路軌道之前，會到一個繁榮的小鎮旁去勘探線路。勘探過程裡，鐵路公司的人會找到小鎮中最有權威的居民，然後跟他說：如果你給我們幾千美元的話，線路就會從這裡經過，如果你不給，鐵路就會繞道而去。
而且，鐵路公司可不是說說而已。如果有哪個城鎮補貼沒到位，線路就真的會繞道過去。鐵路公司的人也會有意去傳播這種負面的案例，哪一個小鎮本來挺繁榮的，但就是因為鐵路沒從那裡經過，結果就衰敗了下去。
1866年，為了讓鐵路從洛杉磯穿過，洛杉磯的居民們給鐵路建設募集了37萬美元的現金，並且還給修建火車站提供了60英畝的土地。
可以說，鐵路每向前推進一站，就是在進行一次公開募資。
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說完錢的問題，再來看一下，修建鐵路的工人從哪裡來？
當地居民不太願意給鐵路公司工作修鐵路，一個是確實太辛苦，此外，去挖礦和淘金都要比當鐵路工人賺錢。修路過程中就發生過工人直接不幹，加入淘金隊伍的事情。
那麼工人從哪裡來？答案是：移民。上萬名中國移民和愛爾蘭移民為了修建鐵路辛苦工作。
華人在這裡面的貢獻尤其大。華人修路工的工資只有白人工資的一半，工作得卻更賣力。也是因為這個原因，作為中央太平洋鐵路公司的領導者，亨廷頓後來一直都主張不要去限制華人移民。
因為他知道，沒有華人，就不會有太平洋鐵路的成功。
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四巨頭開始時不過是四個小商人，他們是怎麼變成鉅富的？
答案也不復雜。他們至少賺了兩道錢。
第一道錢，賺的是修鐵路的錢。
在鐵路修建過程裡，首先，政府根據路線長短以及路況不同給出不同的貸款補貼，這就是一個可以鑽的空子，為什麼不讓線路變得彎曲一些，或者誇大線路的難度？
其次，鐵路大亨們可以成立單獨的建築公司，然後把修建鐵路的工程承包給這些公司。公司獲得利潤之後，分紅給作為股東的鐵路大亨。就這樣，他們的錢包就在一點點鼓起來。
這裡多說一句，理想主義者朱達後來跟四巨頭鬧翻，就是因為朱達不滿意他們通過這種方式來滿足自己的利益。朱達追求的是更合理地去把鐵路給修好，他對故意把線路弄長一點去騙財政補貼什麼的很反感。
有一種說法是，朱達還嘗試過去紐約尋求範德比爾特的資金支持，把中央太平洋鐵路公司從亨廷頓等人手中買過來。
不過，1863年11月，在旅途中，朱達因病去世了。假設真的有這個計劃，他也沒來得及完成這項計劃，否則歷史可能就真的變了。
在鐵路修建起來之後，巨頭們的盈利方式就更多元了，這就是他們賺到的第二道錢。
怎麼賺呢？
第一，把政府白給的、現在由鐵路公司擁有的土地，賣給新來的移民，鐵路經過這一點，已經讓這些土地的價值得到增長，所以，可以賺房地產的錢。
第二，客運費和貨運費，當時亨廷頓鐵路的貨運費是全美國最高的，這是他享受到的壟斷溢價。
畢竟，巨頭們在鐵路的修建過程中，也承擔了很多的風險和艱辛。
就這樣，四巨頭修建起了這條意義重大的鐵路，他們也因此成為了富可敵國的鐵路國王。
這反映了當時鐵路生意還有整個美國商業環境的很多陰暗面，就是這樣的環境，給了很多草莽崛起的機會，自己不必擁有足夠的本錢，只要有足夠的檯面上的以及檯面下的能力，就能撬動起龐大的資源。
在這條鐵路的建造過程中，朱達可以算是一個最為純粹的人，一心只想著自己的鐵路夢想，即便對“四巨頭”的很多行為感到不滿，卻只能配合他們。
這也反映了當時美國環境上的獨特性，有鐵路大發展這樣的時代契機，還有政治環境動盪這個因素的助推，一大批鉅富就這樣產生了。
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