在前不久召開的第三屆全國企業改革發展論壇上，山東省委常委、濟南市委書記王忠林在講話中提到，濟南在新舊動能轉換方面，“無鋼的濟鋼”已實現華麗轉身、鳳凰涅槃。
作為全國首家全面關停千萬噸級城市鋼鐵產能的企業，如今距離2017年7月已過去兩年多，61歲的濟鋼在“二次創業”的路上默默做了哪些“功課”?11日，記者進行了採訪。
看數據
主業關停當月進賬僅4億
如今每月營收均高於12億
經過工業北路“濟南鋼鐵總廠”原廠區，凱旋門造型的廠區大門依然矗立，裡面不時傳來機器的轟鳴聲，不過正在進行的，是拆遷而非生產。2017年7月，“59歲”的濟鋼用33天安全有序關停了650萬噸鋼鐵產能後，濟鋼就開始逐步告別老廠區，轉移“主戰場”。
“二次創業”的陣痛僅在營收數據上即可窺見一斑。鋼鐵主業停產後的2017年7月，濟鋼進賬只有4億元，遠低於此前每月的兩位數(單位：億元)，一名財務工作人員為此趴在桌上痛哭。濟鋼黨委書記、董事長薄濤見此情景說：“哭什麼，我們很快就能站起來。”
如今，兩年多過去了。11月11日，濟鋼提供的營收數據足以證明，濟鋼又重新“站”了起來。2018年，僅用一年時間，濟鋼實現銷售收入147億元，接近鋼鐵主業關停前的50%，職工人均年收入同比提升13.7%。今年其營收再創佳績，1-10月份，累計實現營業收入186.36億元，實現利潤總額2.83億元。
目前，濟鋼各項經營指標持續提升，轉型發展可謂全面起勢，營業收入每月保持在12億元以上，16家存續子分公司全部實現盈利，轉型項目可謂“多點開花”。
看產業
快盈項目與未來工程並行
新動能不斷崛起
新濟鋼為何能實現這般的“重塑”速度?這與其轉型發展的產業密不可分。記者在採訪中瞭解到，濟鋼試水科技含量高、環境友好型產業，通過盤活存量與建設增量並重、快盈項目與未來工程並行的方式，轉型新產業，培育新動能。
濟鋼相關負責人表示，所謂快盈項目即週期短、見效快的項目，以保障短期過渡。
就快盈項目而言，最具代表性的可謂濟鋼城市礦產科技有限公司，其2018年4月啟動的渣土車項目，一期實現100輛車運行，首月即盈利36萬元，其規範運營模式成為濟南市渣土運輸規範化管理標杆單位，如今每月營收保持在600萬元以上。
就在不久前，濟鋼城市礦產科技有限公司挖掘出又一個轉型發展的“新動能”，開工建設濟鋼汽車拆解產業園項目。據瞭解，該項目建設廠區為原濟南鮑德鋼結構有限公司院區，是利用鋼結構停產後閒置的廠房進行改造建設，項目規劃總投資1.1億元，最終建成拆解能力5萬輛/年的綜合產業園區，使報廢汽車全部實現無害化處理，同時實現100名濟鋼轉崗職工重新上崗問題。
如此盤活資源的項目還有依託濟鋼舊廠區建設的順豐分撥中心，每天可配送快件逾40萬份;濟鋼多式聯運集裝箱班列一週三列運行……
與此同時，濟鋼的新產業也在快速成長。比如，濟鋼新建設的環保新材料產業園11月中下旬即將投產;“四新”產業園300畝土地已進入招拍掛流程，近期一期項目即將開工;“黃河基金小鎮”項目完成10家基金公司註冊;濟鋼“創智谷”首期已入孵72家企業，獲評山東省級創業孵化基地……
如今，濟鋼主業架構基本確立，初步形成了園區運營、環保礦業、智慧物流、文創城服等多維度產業生態體系。
看目標
對標萬華、濰柴
2023年營收瞄準600億元
採訪中，記者瞭解到，今年，濟鋼營收有望突破200億元。
“改革推進到今天，比認識更重要的是決心。雖然前進道路不可能一帆風順，但我們依然堅信，濟鋼有打逆風球、走上坡路的能力。”濟鋼集團黨委副書記、總經理苗剛在一篇署名文章中說道。
對於濟鋼綠色轉型發展成績，苗剛說：“儘管取得了一些成績，但深入對標對錶，我們清醒認識到，與萬華、濰柴等先進企業相比，改革成效還相差較遠。”他指出，濟鋼將集中精力解決一批制約轉型發展的瓶頸問題，強化戰略管理，構建健康產業生態。優化整合產業結構，做大做強新主業規模，實施“嫁接式跨界融合”工程，全面實現中科院技術、專利等與濟鋼現有子公司的產業對接，築牢新濟鋼發展根基;積極推進混合所有制改革，將混改作為推動濟鋼體制機制創新的助推器，穩妥推進混改三年工作計劃，實現轉型發展過程的體制機制突破，直至脫胎換骨。
濟鋼環保新材料產業園建設現場 通訊員張洪雷 攝
未來，濟鋼的發展目標已明確，就是“兩步走”戰略——第一步，計劃利用3年時間，經營規模恢復至停產前水平，至2021年末，營收達到300億元;第二步，至2023年末，經營規模在2021年基礎上翻一番，達到600億元;經過不斷髮展，新材料、高端裝備製造及技術服務業與城市綜合服務“雙核驅動”將成為濟鋼的新主導產業，最終，將濟鋼打造為全國城市鋼廠轉型發展的樣板，山東省新舊動能轉換的標兵。(新時報記者黃敏)
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