銷量持續走低、“金九銀十”不再火爆……繼去年中國汽車行業28年來首次負增長後，今年仍在延續這個趨勢。
不同尋常的車市環境下，各大車企的表現也頗讓人意外。近日時代財經梳理21家公佈過年度銷量目標的車企前10月銷量數據時發現，它們交出的“成績”差距相當極端——有的車企已完成年度銷量目標超8成，最差的卻只有14.7%。就連過去一直表現穩健的車市前三強上汽通用，也面臨著年銷目標可能無法成達的尷尬。
深入分析可發現，車企強弱陣營分化開始明顯，日系陣營集體表現突出，法系已處於市場邊緣範圍，新能源車企銷量下跌。從部分車企的極端表現來看，年度銷量目標完成率不僅是銷量上的浮沉，更有可能意味著被市場淘汰的危險。
21家車企年度銷量完成情況 圖片來源：時代財經李卓玲制
誰是優等生？
離年終還有1個多月，若以10個月本應完成83%的年度銷量目標來衡量，在這21家車企能夠達標的只有2家日系車企——廣汽本田與廣汽豐田。如果把完成率在80%以上的車企也算上，也只多了三家——分別是奧迪、雷克薩斯與吉利。
在車市整體下行的情況下，雖然廣汽三菱、一汽馬自達這些二、三線的日系車企表現不算如意，但以本田、豐田為主的一線日系合資品牌，在21家車企中表現最優。
從數據上看，廣汽本田、廣汽豐田成為當之無愧的優等生，年度目標完成率都超過85%。其中，廣豐前10月銷量累計55.62萬輛，同比增長16.52%，已完成年銷量目標（62萬輛）的近9成。
雷克薩斯作為老牌的二線豪華品牌“一哥”，儘管近年來被後來居上的凱迪拉克搶去了風頭，但實力猶存。10月，雷克薩斯交出了一份漂亮的成績單：前10月累計銷量為16.09萬輛，完成率高達80.45%。10月份，雷克薩斯的單月銷量還一度超過凱迪拉克。目前，凱迪拉克前10月累計銷量為17.80萬輛，與雷克薩斯之間只有1.71萬輛的差距，兩者在2019年最後誰能奪得二線豪華品牌第一名？將成為看點。
值得表揚的還有吉利，是目前表現最好的自主品牌。據吉利公佈數據顯示，10月銷量達到13萬輛，同比增長1%；前1-10月的累計銷量108.82萬輛計算，完成率已達到80.02%。這也是自2017年以來，吉利連續三年銷量破百萬輛。
吉利的突出表現，得益於在車市下行的情況下，仍能在多個車型細分市場發揮良好的結果。在轎車市場，全新帝豪1-10月總銷量167848輛，雄踞中國品牌轎車銷冠。SUV方面，繽越10月銷量12571輛，目前累計銷量已突破13萬輛。吉利自主高端品牌領克也沒有讓人失望，10月銷量達14038輛，環比增長3%。
上汽通用可能“不及格”
在時代財經統計的21家車企中，有8家車企的年銷量目標完成率在80%——60%之間，徘徊在“及格線”附近。
最讓人意外的非傳統“優等生”上汽通用莫屬。據上汽集團官方公佈數據顯示，2019年10月，上汽通用銷量136818輛，同比下降25.3%；2019年1-10月，上汽通用累計銷量1356301輛，同比下降16.1%。目前，上汽通用僅完成年銷任務67.8%，要完成年初定下的200萬輛目標，難度很大。
上汽通用的“意外”，或與市場整體情況有關。據瞭解，10月份上汽通用旗下三大品牌銷量均有所下滑，其中別克品牌銷量7.8萬輛，同比下降20.8%；雪佛蘭品牌銷量4.5萬輛，同比下滑27.3%；凱迪拉克品牌銷量1.4萬輛，同比下滑幅度高達39.2%。有業內人士指出，上汽通用年初定年200萬輛的“雄心壯志”，目前看來是對今年車市的走向估計有些不足。
不過，以上汽通用今年的銷量表現，已經被南北大眾漸漸拋在身後。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代財經表示，南北大眾今年整體表現，原因在於它們的SUV產品的推新，“比如一汽大眾的捷達從轎車變成SUV，並由一款車型變成一個獨立的品牌，帶來了大眾SUV市場的最後一波紅利。”
從完成率上看，還有“及格”希望、完成年度銷量目標的車企有一汽豐田、長城汽車、東風日產和上汽乘用車，這四家車企的年銷目標完成率均在70%以上。比較危險的是江淮新能源、一汽馬自達與廣汽三菱。
值得一提的是，雖然去年以來新能源車銷量爆發，但讓人沒想到的是受今年6月份新能源車補貼退坡影響，我國新能源汽車銷量從7月份起一下子“四連降”。如此一來，原本形勢良好的新能源車企表現也大受影響。包括江淮新能源、比亞迪等新能源車企因此交出了一份並不漂亮的成績單。
神龍與新勢力一起墊底
在時代財經統計出來的成績上，誰排在最後？分別是北汽新能源、神龍汽車、以及三家造車新勢力——蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車。
北汽新能源作為頭部新能源車企，明顯受到新能源車補貼退坡的影響。神龍汽車則是近年來一直在退步，至今依然沒有明顯恢復。數據顯示，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為10.08萬輛，同比減少54.83%，僅完成（23.5萬輛）年銷目標的42.9%。今年9月份，為了自救的神龍汽車發佈“元”復興計劃，神龍汽車將通過三個階段實現整體復興。根據規劃，2019年是神龍汽車的“培元”階段，目標為了“活下來”。為此，還開啟了東風標緻與東風標緻雪鐵龍“雙品牌合併銷售”策略，第一家雙品牌4S店已經在河南焦作成立。目前來看，神龍汽車仍在努力恢復階段，“效果”仍待觀察。
值得關注的是，處於墊底位置的竟全是中國車市的新興力量——造車新勢力。無論是蔚來、威馬還是小鵬汽車，作為車壇新秀儘管從去年開始都賺足了聲量，並在今年初公佈了各自的年度目標。但時至今日，這三家車企的表現都非常不理想。
其中，蔚來前10月累計銷量為1.49萬，僅完成年銷目標（4萬輛）的37.2%；小鵬前10月銷量1.41萬，僅完成年銷目標（4萬輛）的35.3%。在這三家造車新勢力中，定下最高目標——10萬輛的威馬汽車結果表現最差，1-10月僅完成年度任務的14.7%，成績墊底。
對此威馬汽車公關總監石凱峰對時代財經表示，年銷量目標屬於媒體對CEO沈暉公開言論的誤讀，其原話為“年銷10萬輛，才能躋身新能源頭部，這是威馬的目標。”他表示，由於當時這句話起到了鼓舞士氣的作用，因此威馬方面並未就此作出澄清。對於今年的預期銷量，石凱峰稱，現階段希望越多越好，但先不給自己設限。他還透露，新車EX6將在本月的廣州車展上市，最快今年底就可以啟動交付。
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