日產在本週二公佈了第二財季的業績數據，數據顯示，日產7-9月的營業利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌70%，暴跌幅度罕見。利潤的下跌罪魁禍首之一自然是銷量，今年1-10月，日產在華銷量約為123萬輛，同比下滑0.6%。
日產又一次迎來了生存危機
銷量和利潤的雙雙下滑促使日產下調了2019年的目標預期。日產預期2019財年的全球銷量為524萬輛，較此前的預期下調5.45%；營收方面為10.6萬億日元，較此前的預期下調6.2%；淨利潤1100億日元，較此前的預期下調了35.3%。
汽車市場嚴峻的形勢讓日產不得不勒緊褲腰帶。
勒緊褲腰帶的第一步就是裁員，效果立竿見影。根據日產的計劃，2022年將在全球範圍內裁員1.25萬人，佔員工總數的10%，堪稱“大手筆”。除了裁員之外，日產還將削減產品線，在2022年3月底之前將產品種類減少10%，以控制成本，同時推出新款電動汽車，謀求轉型。
戈恩被捕究竟是因為犯罪還是內鬥，現在無從得知
戈恩被捕之後，日產終於迎來了至暗時刻：經營出現動盪，利潤和銷量雙雙下滑，與雷諾的關係日趨緊張。2018財年，日產淨利潤只有3139億日元，同比下跌57.3%，創造了近8年來的業績新低，不過目前看來2019財年能夠刷新這個記錄。
除了利潤和銷量兩大危機，日產還面臨著嚴重的產品質量危機。在C-IASI進行的碰撞測試中，經典軒逸可謂是“丟盔卸甲”，不僅A柱出現了彎折，車門也出現了打開甚至變形的情況，這樣的表現，毫無疑問拿到了P（差）評價。在車質網，軒逸也是日系合資緊湊級轎車當中投訴量最多的車型，投訴的問題包括：變速器異響、變速器滑閥箱故障、變速器頓挫以及變速器故障燈亮。
經典軒逸不堪一擊
日產遭遇的危機固然有外部因素，但內部的種種問題也是不容忽視的原因。戈恩在任時，日產銷量蒸蒸日上，而當戈恩下野，日產內部就開始了權力的爭奪，導致內部管理混亂，人心惶惶，誰還有心思投身工作？
而由於日產拼命壓縮成本，加之國內汽車行業法律法規標準偏低，導致日產在華投放的產品質量問題重重。經典軒逸碰撞測試成績“撲街”，想必其他車型也好不到哪去。變速箱是日產一直以來被重點投訴的對象，能把一款CVT變速箱做出雙離合的頓挫效果，也真是難為日產了。
總之，日產如果不能及時停止內鬥，改善產品質量，那麼日產的危機也就不遠了。
日產的投訴大多集中在變速箱上
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