11月15日，車迷朋友們萬眾期待的《Ford v Ferrari》（極速車王）終於在美國正式上映了。該片原定於今年6月28日勒芒24小時耐力賽開賽後上映，但由於製片方二十世紀福克斯在今年3月份被迪士尼收購，其上映時間也因此被推遲至今。
電影由拍攝過《金剛狼》系列的著名導演詹姆斯·曼高德執導，由主演過《蝙蝠俠》系列的克里斯蒂安·貝爾和主演過《拯救大兵瑞恩》的馬特·達蒙領銜出演。片中的賽車和車道全都由實物實景呈現，並沒有採用如今已相當成熟的CG技術，絕對能帶給你最真實的觀感體驗。
該片講述了福特汽車時任總裁亨利·福特二世、美式肌肉車宗師卡羅爾·謝爾比與英國傳奇賽車手肯·邁爾斯一同打造夢幻跑車福特GT40並奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的故事，本片也由此揭開了上世紀六十年代福特與法拉利在勒芒賽場上的“愛恨情仇”。
一邊是美國民用車製造公司，另一邊則是意大利傳奇超跑品牌，它們間是如何擦出火花的呢？
上世紀五十年代，憑藉著T型車起家的福特已是全美最大的車企之一，此時的它們正準備進軍歐洲市場。然而面對著法拉利和保時捷等豪華品牌，這家來自美國的國民汽車公司並沒有任何優勢可言，即便當時福特已經收購了林肯也依舊有些力不從心，如何打入歐洲市場並向更高端進發成為了當時擺在福特面前的問題。
無論在哪個時代，參加賽車運動都是個相當不錯的推廣方式。於是時任福特公司總裁亨利·福特的孫子亨利·福特二世就將目光放在了法國勒芒24小時耐力賽上。
勒芒24小時耐力賽是與世界一級方程式錦標賽F1和世界汽車拉力錦標賽WRC齊名的世界三大汽車賽事之一，該賽事從1923年起每年6月在法國勒芒舉行。比賽期間每輛賽車由3名車手輪流駕駛，最終24小時內行駛里程最多的賽車獲得勝利，因此也被稱為全世界最艱苦的賽車運動。
然而對於毫無經驗的福特來說要如何殺入這場豪強林立的賽事呢？此時的勒芒早已是法拉利的天下，它們包攬了進入60年代以來的全部冠軍。無論在任何時候，收購總是最快的方式，於是法拉利又進入了福特二世的目光。
有意思的是，一心賽車事業的法拉利創始人恩佐·法拉利那時也正在為沒錢繼續玩賽車而發愁。一邊在賽道上燒錢，一邊又只生產跑車的法拉利此時已陷入了財政危機。於是雙方一拍即合，財大氣粗的福特准備用1600萬美元收購法拉利。如果不是後面的事情發生，這家意大利傳奇超跑品牌或許如今就是福特旗下的一個子品牌了。
面對這送上門來的玩車資金，恩佐·法拉利一開始當然欣然接受。然而在最終簽訂合同時，一條條款卻讓恩佐·法拉利無法同意。一同收購法拉利的賽車業務，這是此次福特拿下法拉利的最大目的。但對於一心想發展賽車事業的恩佐·法拉利而言當然不能接受，要知道當年法拉利與老東家阿爾法·羅密歐鬧掰就是因為法拉利車隊的歸屬問題。對於這樣一家早已把賽車運動融入自己血液的車企而言，這次當然也不會拱手相讓。於是在恩佐·法拉利對亨利·福特二世一頓“口吐芬芳”之後，這件事情就這樣黃了。
既然得不到那就打倒它吧，“法拉利殺手”就這樣被福特提上了日程，並定下了時間點，1964年勒芒開賽前完成。不過光有強大的決心並不能讓車隊變得更強，這點時間根本不夠讓福特從頭打造一臺全新的賽車。於是福特再度採用了“撒錢大法”，找來了一家擁有過勒芒參賽經歷的賽車公司Lola。果然，有了貴人的幫助，福特很快就在比賽前夕打造出了屬於自己的賽車，亨利·福特二世將它命名為GT40。
然而這樣一款在短時間內東拼西湊的賽車並沒能幫助福特幹翻法拉利，不僅如此，兩臺原型車還在測試中撞毀。雖然福特最終在開賽之前將它們修好，但在1964年勒芒24小時耐力賽中參賽的三輛GT40還是因為變速器等問題全部被迫退賽，而法拉利再度獲得了當年的冠軍。
每一個時代總有一位救世主在危機關頭出現，對於福特而言他就是如今的美式肌肉車教父、眼鏡蛇系列的締造者卡羅爾·謝爾比。這位昔日的著名賽車手和養雞戶因打造出了經典的Cobra 260而被福特相中，電影最精彩的部分也由此開始。
謝爾比不但幫福特“回爐重造”，還帶來了一位當時美國最厲害的賽車手肯·邁爾斯，後者第一次看到GT40時就直言不諱地說這臺車是垃圾中的垃圾。於是謝爾比為GT40優化了空氣動力學並重新設計了排氣系統，將這臺車的馬力整整提升了100。然而爛泥扶不上牆，即便謝爾比再怎麼神乎其神，初代GT40的底子依舊讓它無法在勒芒賽場上與法拉利分庭抗禮。第二次參賽的福特派出了六輛賽車依舊無一完賽，而法拉利再度獲得了當年的冠軍。
經歷了兩次失敗的福特並沒有一蹶不振，反而激起了它們拿下勒芒的鬥志。這次福特痛定思痛，花費了更多的時間、精力、人力與資金重新打造，推出了第二代GT40。該車獲得了當年的勞力士迪通拿24小時耐力賽冠軍，之後又拿下了賽百靈12小時耐力賽冠軍，此時的福特終於有了爭奪勒芒24小時耐力賽冠軍的實力。
不過它的競爭對手當然也不是吃素的，此時已是勒芒六冠王的法拉利這次祭出了傳奇的330 P3賽車。比賽當天，有著卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯加持的第二代福特GT40在一開始就獲得了領先。但隨著夜晚的到來，經驗更加豐富的法拉利又再度拔得頭籌。此時一場傾盆大雨改變了賽場上的局勢，兩輛法拉利330 P3賽車紛紛退賽，孤軍奮戰的頭車最後也因為爆胎遺憾退場。最終，天道酬勤的福特與它的第二代GT40包攬了前三名，實現完勝。
不過在這場勝利的背後還有著一個令人揪心的小插曲，在三輛福特即將衝線之前，勒芒賽委會希望兩臺全都跑了360圈的福特賽車能同時衝線，這樣能使得賽後的新聞更具衝擊力。謝爾比一開始當然是拒絕的，在他心中肯·邁爾斯才是帶領福特擊敗法拉利的最大功臣。但為了避免衝突並保存車隊實力，謝爾比最終還是同意了妥協。有意思的是，與邁爾斯一同衝線的隊友布魯斯·邁凱倫正是日後邁凱倫的創始人。由於邁凱倫的發車位置在邁爾斯之後，因此同為360圈的他要比邁爾斯的行駛里程更長，最終這場比賽的勝者並沒有如謝爾比所願由邁爾斯獲得。
更悲痛的事情還在後面，比賽過後僅僅兩個月，肯·邁爾斯就在測試第四代GT40試驗車時因事故而身亡，而這臺車在1967年的勒芒24小時耐力賽中再度為福特奪得了冠軍。
肯·邁爾斯的逝世讓他失去了成為歷史上第一位同時獲得勞力士迪通拿24小時耐力賽、賽百靈12小時耐力賽和勒芒24小時耐力賽冠軍車手的機會，或許也成為了謝爾比心中永遠的遺憾。不過對於福特而言，1966年的勝利開啟了它們制霸勒芒整整四年的“福特王朝”，也間接導致了法拉利退出勒芒一心征戰F1賽場，成就了此後屬於它們的法拉利輝煌。達到目的的福特在1970年退出勒芒，而它們的車隊經理則在隨後加入了保時捷車隊併為它們奪得了1970年的勒芒24小時耐力賽冠軍。
亨利·福特二世最終在1987年逝世，而謝爾比也在2012年永遠的離開了我們，然而福特與法拉利在賽場上的對決並沒有因此而畫下句點。2016年，距離首次奪冠50年之久的福特再度帶著它們的GT賽車回到了勒芒賽場，而它的競爭對手中也依舊有著昔日“相愛相殺”的法拉利，這場時隔了半個世紀的傳奇就這樣被再度被延續了下去。
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