“今年乃至未來兩三年將是造車新勢力面臨嚴峻挑戰的關鍵時期。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“競爭壓力不斷增大，不能在此期間站穩腳跟並拓展優勢的企業將逐漸被市場淘汰。”
在宏觀經濟下行壓力以及補貼大幅退坡的大背景下，新能源汽車已經連續數月出現銷量下滑。寒冬侵襲而來，最先感到有些“撐不住”的自然是根基還不太“穩”的造車新勢力。更雪上加霜的是，“好事不出門，壞事傳千里”，近兩年來輿論的有些不太“友好”，讓這些新入行者的日子更為艱難。為此，蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力創始人或負責人日前在一場論壇上紛紛表示，他們都還在紮實推進各自的造車進程，努力在技術、產品端不斷完善，為明天積蓄力量，並呼籲外界給予更多的包容。
確實，為了擺脫當下的困境，在更加激烈的市場競爭中“活下去“，新勢力們紛紛開啟了“自救”模式。
產品、渠道、服務上下功夫 提升市場競爭力
新能源汽車一大“痛點”是殘值太低。
《中國汽車報》記者今年對北京、重慶等地的實地調查也顯示，新能源二手車儘管已經不像去年及更早之前那樣無人問津，但交易量仍然微乎其微，保值率低的令人不忍直視。造車新勢力一貫給人的“不靠譜“印象，以及帶有互聯網特色的快速的技術升級和產品迭代，更使得其車輛保值率成為用戶擔憂和詬病的重點。
11月4日，蔚來汽車上線二手車業務，車主可享受免費充電樁安裝、免費換電、免費異地加電等服務，以及車輛歷史信息知情權、7天退換、1年/3萬公里延長質保等權益。蔚來APP中還展示了一輛二手ES8的相關信息：這輛車於2018年9月上牌，發票價格為48.05萬元，官方二手車的成交價格為38萬元。
這釋放出蔚來汽車想要表達的一個強烈信號：蔚來汽車保值率能達到79.1%。不過，這一功能很快下線，據蔚來內部人士透露，二手車業務細節還未敲定，上線系誤操作，或將於近期正式上線。
“蔚來推出二手車業務旨在給自身的品牌做背書，有點類似於蘋果推出的經過認證的翻新產品。”一位不願透露姓名的業內人士告訴記者，從某種程度上，蔚來汽車的做法值得肯定，但汽車產品不同於電子產品，使用過程較為複雜，加上目前國內新能源二手車評價標準並不完善，企業要承擔的風險不小。
蔚來近期推出的提升產品保值率的另一措施是電池升級服務。純電動汽車保值率低，主要原因是作為核心零部件的電池是有衰減的。根據蔚來近日正式推出的電池升級服務，ES8車主可以花50000元，將電池組容量升級到84千瓦時，升級完成後，NEDC續航里程可達425公里。據悉，首任車主享有6折升級權益，還可用30萬積分兌換。有微博網友透露，已經有車主通過積分兌換方式完成了升級。也有網友透露可以通過購買積分的方式完成升級，30萬積分需要26000元。
零跑汽車則將主要精力放在了產品性能改進和用戶體驗提升上。零跑汽車7-9月共交付車輛509輛，和年度交付1萬輛的目標差距較大。零跑汽車副總裁趙剛向媒體表示，零跑堅持自主研發的“慢“發展模式，目前已經不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務，針對用戶對S01提出的建議進行修正，將用戶體驗和軟件持續優化。零跑內部正在進行S01系統性的規劃工作，力求在後續的迭代產品和改款上做出更多改善。
在渠道建設方面，趙剛在11月14日的零跑汽車首屆全國合作伙伴大會上透露，增加客戶觸點，精耕下沉渠道，擴大銷售及服務佈局，將是零跑下階段渠道建設的工作重心。他希望零跑在今年年底建成80家以上的門店，到2020年底實現95%以上的新能源汽車市場覆蓋。
在充電服務環節，小鵬汽車針對今年新上市的G3 2019款車主提供5年10萬公里 5折充電專享權益。蔚來官方11月5日發佈消息稱，其App“充電地圖”接入國家電網充電樁，且車主可享受先充後付的充電權益。
加入共享出行大軍開拓市場
在共享出行大行其道的當下，網約車儼然成為了新能源汽車大展身手的重要舞臺，新勢力也紛紛涉足這一領域，爭先佈局。
今年3月，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”獲得了全國網約車線上運營牌照，並先後獲得了貴州貴安新區和四川成都兩地的牌照；5月16日，小鵬汽車正式宣佈網約車品牌“有鵬出行”在廣州進行試運營；6月，威馬汽車旗下的浙江科諾斯數據有限公司變更了經營範圍，新增“網約車經營服務”，這被視為威馬將要進軍網約車市場的重要標誌。
“對於整車廠來說，移動出行戰略佈局不僅僅是在商業模式上進行探索和實踐，移動空間（即‘下一代汽車）的打造正是自身的重要優勢。面對剛需出行的巨大商業機會和未來業務增長點，加上產業轉型的迫切性，整車廠的移動出行服務戰略佈局正當時。”環球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華如是認為。
擴大“朋友圈“抱團取暖
第三條“自救”之道則是擴大“朋友圈”。
在今年的進博會上，愛馳汽車與兩個合作伙伴成功簽約，分別是山西高平市人民政府和丹麥甲醇燃料電池研發和製造公司Blue World Technologies，與前者“牽手”的目的自然是為了加速產品落地，後者則是為了進軍海外市場。
11月5日，蔚來宣佈與Intel旗下的自動駕駛技術公司Mobileye結盟，雙方將打造L4級別自動駕駛車型，其“朋友圈 “版圖進一步擴大。
11月13日，小鵬汽車官方宣佈成功簽署總金額4億美元的C輪融資，新晉戰略投資夥伴中,小米集團頗為引人注目。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面已開展了深入的合作，並取得了豐富的成果，本次戰略投資將加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。
專家把脈：踏實做產品 大膽推創新
無論採取何種自救方式，在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。已經實現量產的企業，應著力不斷提升產品和品牌的市場競爭力，而某些遲遲沒有實現量產的車企，則必須有拿得出手的產品，脫離產品只談模式和服務，最終難免會被市場所淘汰。
“面對產業全面重構的空前變局，造車新勢力應堅持聚焦主業不動搖，並對新技術培育發展的長期性和曲折性有足夠的心理預期，清醒判斷當前的競爭形勢。”劉宗巍建議，造車新勢力應在充分尊重汽車產業基本規律，踏踏實實做好研發、採購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環節工作的基礎上，大膽創新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領產業未來演進方向。
“這也正是新勢力進入汽車領域的價值所在。”劉宗巍如是說。
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