引言 | 至少有機會了
11月13日，車聚君在佘山月湖之畔參加了上汽MAXUS G20的申城上市品鑑試乘活動。
作為上汽MAXUS的全新旗艦車型，G20顯然是“有備而來”，共有6款車型，價格區間為18.68萬—28.98萬。這樣的區間無疑與合資MPV市場的GL8和奧德賽產生了重疊，但由於G20定位商務，所以顯然它的對手是GL8。
根據現場工作人員介紹，G20還支持個性化定製服務，即使最低配車型也能選裝頂配車型中的專屬配置，並且這些支持選裝的配置大多都是服務車內顧客的，例如ANC主動降噪、二排航空級座椅、吸頂式電視等等。畢竟MPV所面向的重心是乘客，上汽MAXUS恰恰意識到了這點，並人性化地做到了。
一、外形：兇悍前臉，科技亮點
G20的長寬高為5198/1980/1928mm，熟悉MAXUS的朋友應該對這數據會很敏感，因為G10的數據與之相同，就連軸距也為同樣的3198mm。所以可以把G20看做是全新升級、武裝到牙齒的G10。
對於這款車，相信很多車迷朋友不算陌生了，成都車展中早已亮相。前臉採用大面積鍍鉻，但不同於奧德賽那種粗條的格柵，既表明了它的豪華商務定位，又不願淪為後者那樣的居家保姆車。
值得一提的是G20的“大嘴”造型並不簡單，在高配車型上還搭載了類似於寶馬新三繫上的主動進氣格柵。（同為“G20”，難道這項配置是G20的標配嗎？）
在車頭與車尾的下方邊角處還設計了具有運動氣息的進/出氣口，湊近發現這些槽口都是完全封死的，只是為了裝飾，這也使得方正的外形稍顯活力。
二、內部：空間對比，優勢明顯
關於G20的內飾也不過多介紹，中控簡潔又不失豪華，用在場的一位同仁的話來說，像極了奔馳和寶馬內飾的結合。前排大尺寸液晶屏顯示效果極佳，組合式換擋按鍵顯得高級感十足；二排航空級座椅是亮點，並有吸頂式電視可選。
MPV最大賣點在於空間，車聚君將GL8和G20的各項乘坐空間做了簡單的對比。
通過對比，可以清楚地看到，在車身尺寸上GL8僅僅長度稍微佔優，寬度和高度都要明顯不及G20的表現。
軸距方面G20也要比GL8長出不少，乘坐空間是否也受之影響呢？接著看。
三排空間中，GL8只是在前排的頭部空間和腿部空間，以及二排的頭部空間優於G20，除去以上三項外，可謂全軍覆沒。
毫無疑問乘坐空間的確受到了車身尺寸的影響，並且就連車長佔優的GL8也沒能在腿部空間上取得多大的優勢。
那麼實際體驗的感覺是怎樣的呢？試乘環節揭曉答案。
三、試乘：濾震優秀，隔音突出
MPV好不好，一定要試乘了才知道。
這臺車採用後輪驅動，搭載的2.0T發動機，與之匹配的是寶馬同款、原裝進口的採埃孚8AT變速箱，能提供最大功率165kW，峰值扭矩350N·m的動力輸出。值得強調的是，MAXUS G20也是國內首臺搭載8AT的大型MPV。
整個試乘過程中沒有感覺到絲毫的換擋頓挫。由於車載人數較多，時而需要超車深踩油門，變速箱降擋也非常積極，沒有絲毫拖泥帶水，作為一款龐大的MPV甚至還能感受到那麼一絲推背感。因此這套動力系統暫無槽點。
不過作為一臺MPV，駕駛感受從來都不是最重要的。
車輛的乘坐舒適性才是最重要的。舒適性來自於座椅、空間、NVH表現等等。G20的乘坐空間自然是沒得說，即使是第三排，正常座位調節的情況下也能有著一拳多的腿部空間。
濾震表現著實有些出乎意料，在這之前車聚君坐過幾次G10，在走到一些施工路段或者是非鋪裝路面顛簸非常明顯。由於G10後懸架為非獨立懸架，較高的車身重心，乘坐感受會與G20差很遠。
司機師傅專門將車輛開至砂石路上，但得益於後五連桿獨立懸架，坐在車內唯一能聽到些許輪胎碾壓在不平整路面的聲音，幾乎感覺不到顛簸。
經過減速帶時，懸架的韌性又能將車身起伏幅度降到最小。
除了濾震，隔音水平同樣不錯。在行駛過程中，為了方便一位同車人員接聽電話，放置在前排中央儲物盒中的對講機音量被調低，雖然可以明顯感覺到音量甚小，不過車聚君坐在二排也可以輕鬆聽清對講機那頭的路線規劃。並且這輛車為中配，沒有搭載ANC主動降噪系統。
這樣的G20，既有著不俗的動力，又有著優秀的NVH表現，難怪試乘結束有位老GL8車主產生了想要換車的衝動。
車聚小結
據介紹，MAXUS G20還是上合組織比什凱克峰會的官方指定用車。不僅如此，第七屆軍運會和第二屆進博會上，G20也都作為了將領和貴賓的服務用車，得到了一致的認可。
車聚君雖然只是短暫的接觸了G20，不過它的特點讓人印象深刻。“寬敞”、“豪華”、“先進”、“舒適”、“實用”等等這些詞用在它身上都不過分。如果真的要在雞蛋裡挑骨頭的話，就是座椅偏硬。倘若可以更加柔軟一些，就無可挑剔了。
綜合來看，G20終究是一輛中高端商務用車，並不適合家用，那麼奧德賽是舒了一口氣。GL8會有壓力，不過市場都有神（guàn）話（xìng）定律，到底能否挑戰成功？還得看銷量數據。
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