通常來說，咱們買車（設定為人生第一輛車）的目的有三：一是真正為代步而買，二是為了撩妹，三是為了面子。而那些花大幾十萬去買輛豪車、進口車又或是更加“龐大”的SUV，一方面是給自己更進階的出行體驗，另一方面則是為了給自己樹立起“豪車車主”的標籤形象。可是，市面上就偏偏有那麼幾款車，它們售價不低，卻常常被路人視為“平價車”。
一汽豐田 – 普拉多
指導價：43.58-60.48萬
對於普拉多而言，它曾經是蘭德酷路澤的一個分支，也是由硬派越野SUV向城市SUV妥協的這麼一款車。大咖曾問過不少女性朋友猜測普拉多的售價，稍微懂一點的會認為這款車的價格和漢蘭達無異；不懂的則會認為這車也就值20萬（也可能是當時隨便瞎說的）。作為一臺中大型硬派越野SUV，普拉多做出了不少向城市SUV的妥協，包括全時四驅變成了分時四驅，沒有了後橋機械式差速鎖，輪胎限滑也全部換成了電子系統作為輔助。
可即便如此，在沙漠裡，在高原上，你見到最多的不是牧馬人，不是奔馳G級，而是普拉多。雖然“爬山”性能不如牧馬人，但依靠215mm最小離地間隙的高通過性，和豐田一貫以來的耐用性，長途奔襲中，普拉多永遠都是能夠帶你走得更遠、更久的那輛。而這，或許就是普拉多能在銷量、保值率上雙雙出彩的核心原因。
進口日產 – 途樂
指導價：55.8-84.18萬
初看途樂，你很難相信這是一臺50萬的SUV，即便它是一臺全尺寸SUV。尺寸方面分別為5165*1995*1955mm，軸距為3075mm，是個十足的“大塊頭”。雖然相貌平平容易被人誤會為“平民車”，但深入瞭解後你就會發現，作為越野圈子裡的頂級階層，途樂擁有4.0L V6和5.6L V8兩款發動機，強大輸出動力能夠輕鬆拉動這臺3噸重的SUV；另外，它的最小離地間隙為273mm，比普拉多還要高出不少，更重要的是，途樂全系標配後橋差速鎖、中央差速器帶鎖止功能，因此這也是在17年蘭德酷路澤停產之後，新任上位的“祖師爺”。
除了越野表現值回這50萬，途樂還有另一個屬性就是：改裝。體型夠大、發動機升級潛力大的它，也是不少改裝愛好者眼中的“尤物”，即便不改“低趴”，換上一副全新的中網造型，也足夠在大街上收穫無數目光。
進口大眾 – 途銳
指導價：56.98-81.98萬
作為大眾旗下的新旗艦SUV，途銳也是一臺比較容易被人誤會的車型，其中一點原因是尺寸問題。途銳的車身尺寸分別為4878*1984*1717mm，軸距為2904mm，整體尺寸均要小於途昂甚至途昂x。作為中大型SUV銷量“一哥”，途昂以更親民的價格贏得大家的青睞，可如今一條尺寸比途昂還要小的SUV誕生，消費者難免會不能理解它的價格要來到近60萬。
那麼連頂配途昂價格都買不到的途銳，究竟有啥優勢或黑科技呢？首先，新途銳新增了“旅行拖車操縱功能”，在後方帶有拖車的情況下，無需進行復雜的方向修正，設定好角度正常倒入即可；其次是“夜視系統”，顧名思義就是在光線不足的情況下，能夠對前方物體進行高亮識別顯示；最後是“主動式後橋轉向系統”，這個功能的作用是減小車輛的轉彎半徑的。綜上，只能說這臺旗艦SUV實在是太“大眾平民臉”了。
進口謳歌 - MDX
指導價：69.8-84.8萬
同樣的，當你看到這臺車，也許你會認為它體型龐大而且又是豪華品牌，售價也許會在40萬左右。要是這麼理解的，你就錯了，首先，這臺車的價格近70萬，如果買回來這一臺車，很可能還會被不懂車的妹子誤認為是“長安王”。
實際上，這臺外觀內飾都普普通通的謳歌，其實包含技術。首先，MDX採用了NSX的混動技術，只不過為了儘可能營造空間而把NSX所用的混動系統前後軸進行對換，前軸是一臺3.0L V6發動機，後軸是兩臺電動機組成的雙電機單元TMU驅動，因此MDX後排全平地臺就是這麼來的。當然，操控、油耗、濾振表現都是它的強項，只不過由於後期宣傳問題，導致這壇“好酒”還是擺在了深巷裡。
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