在合資MPV市場當中，人們經常會看到日系的奧德賽、美系的GL8、德系的途安L、韓系的……?說到韓系，就卡住了。雖然韓系目前在國內混得不算好，但它在全球的銷量還是相當不錯的，從A級到越野，每個細分市場都有它們的身影。既然每個級別都有，怎麼在國內的MPV市場，韓系的名字卻基本沒有被提及過。
很多人就要問疆哥了，是不是整個韓國的大車企現代、起亞、雙龍真的沒有MPV車型呢？顯然不是的，疆哥先帶大家梳理一下韓系的MPV車型：
1.現代H1輝翼
H1輝翼是現代旗下當下僅存的唯一一款MPV，車輛造型方正，看著相當像專門用來拉貨載物的，很有大面包車的即視感。在2010年引入國內時，但是的它憑藉遠超同級的空間還火過那麼一段時間，後來因為價格偏高，它就慢慢退出市場了。在韓國本土，它還被劃分到了商用車領域。
2.起亞嘉華
這款車可是在韓國最暢銷的MPV，且沒有之一，就和國內的五菱宏光一樣。而在2006年的時候，它還在國內以19.58-28.80萬的價格量產銷售過，不過因為當時的MPV市場生存環境太過惡劣（MPV總銷量萬臺左右），實力平平的的嘉華只能落得個停產下場。
3.雙龍路帝
路帝這款車就厲害了，曾經被評為“全球十大最醜車型"，好在新款做了調整，所以沒有繼續繼承以前的光榮稱號。不過雙龍在國內知名度也不高，所以這款車疆哥也不過多提及了。
雖然是隻有寥寥三款，但很明顯，韓系是有MPV車型，也有實力生產投放MPV的。那麼為什麼韓系在06敗退之後，就不再繼續投放生產MPV了？雖然國內MPV市場不怎麼大，但蚊子再小也是肉，月銷幾千臺也是賺啊！
究竟它們是看不到日、美、德系賺錢，還是認為自己在與本田奧德賽、別克GL8、大眾途昂競爭時會敗下陣來？今天疆哥就來跟大家聊聊韓係為何不繼續在國內MPV市場繼續投放產品的來龍去脈。
1.產品特性不符合國情需求
消費者是需要MPV沒有錯，但他們大多要的是可以符合國情需求的，而韓系的MPV，卻基本不符合國情的需求。這裡說的不符合，並不是指它們的空間不夠大，在尺寸上，韓系輝翼、嘉華都是比GL8、奧德賽之類要大些的。
它們的不符合，更多的是體現在動力系統上，以上提到的三款MPV車型目前低配版本用的都是柴油發動機，高配版本用的則是大排量發動機。柴油機意味著排放容易不達標，大排量則意味著要多掏稅錢，這些點都不是追求經濟耐用的消費者想要的，也是不符合國情需求的，所以韓系品牌自然就不願意直接引入這些車型了。
2.韓系忙著補窟窿，沒空造新車
不能直接引入，但以現代、起亞的實力，它們完全是可以把它們改造得符合國情再量產銷售的，但它們怎麼不這樣做呢。這裡就不得不談到韓系品牌的現狀了，自從“薩德事件”發生之後，韓系品牌形象損傷巨大，銷量也從巔峰開始下行。
為了止損，現代和起亞開始花費大量精力去主打性價比，加快領動、悅動、ix35、K3、智跑等近20款車的改款換代，藉此來重新引起消費者青睞。都把精力用在了補窟窿上，還沒緩過勁來的它倆自然就沒有什麼力氣，去改造投產這些曾在國內有過敗績的MPV車型呢。
其實韓系品牌還是想過重新投放MPV車型到國內的，只是出於種種的原因，所以它們才遲遲不進行投放。加上近幾年韓系不景氣，而車是大環境也日趨下行，估計應對各種問題已經焦頭爛額。
不過等到緩過勁來的時候，韓系品牌現代、起亞應該是會在MPV領域有所行動的，畢竟理性消費的推動下，國人對車子的要求會進一步細化，更加有針對性。現在唯一值得思索的就是，遲到的韓系車怎樣才能在國內市場裡分得到一杯羹了。
閱讀更多 車域無疆 的文章
