如果說給你30萬，你會考慮買B級車還是C級車？如果給你20萬，你會考慮買B級車還是C級車？如果20萬能買一輛豪華品牌2.0T渦輪增壓269匹馬力五米多長的C級車，你會考慮嗎？
很多人說我喜歡日系車，其實不然，我最喜歡的是歐洲車跟美國車，歐洲中比較偏愛德系，美系車偏愛凱迪拉克，這是我從小就喜歡的一個品牌，而今天的這輛XTS則是我在凱迪拉克裡最喜歡的車型沒有之一。
凱迪拉克，最初小的時候，也不懂什麼發動機變速箱，就感覺名字好聽，後來大了，發現還是喜歡，轎車無非三種風格，運動商務家用，我比較喜歡商務車，而不是運動型車子，所以我對性能車不是太有興趣，包括改裝，我自己常開的一輛就是大叔車，一輛3.0V6的E300，不帶L的，這輛車，開過的人都懂，沒任何駕駛樂趣，但是我就喜歡這種中庸的感覺，像極了這輛中庸的凱迪拉克XTS。
凱迪拉克這個品牌，其實真正立足國內時間並不長，不像奔馳奧迪寶馬已經深耕多少年國內市場，凱迪拉克跟他們的佔有率比起來還是弟弟，美系豪華品牌，凱迪拉克當屬領頭羊的，但是，這個品牌在國內，似乎比較尷尬。
主流車型，ATS，當年14年30幾萬的車子，直到今年退出市場，最便宜的裸車還不到20萬，這是什麼概念，你讓第一批花三四十萬買的車主，心裡怎麼想？XTS，當年落地妥妥到40的車子，頂配56萬多，現在裸車22左右，甚至渠道價更低，這怎麼講？都說凱迪拉克是降價王，雖然說，動輒八九萬的優惠，很有性價比，但是，最後算下來，吃虧的是沒降價前買的車主，啞巴吃黃連，有苦不能言，像CT6，這車其實我也非常非常喜歡，一輛算是D級車的車子，C級車的標價，優惠完，B級車的售價，高配的A4L低配的C都得上30，一輛D級車，裸車優惠完不到30，是的，性價比真的很高，但是這個定位定價，略顯尷尬，雖然很能理解，要銷量要佔市場，但是盲目的靠優惠吸引眼球，讓第一批車主情何以堪呢？
我們說說這輛凱迪拉克XTS，2018年上牌，最新款，標配，29.99那一款，前段時間21萬多賣了，去年購車裸車價25.8萬，加上兩萬多的購置稅加上保險也要接近30，現在，裸車也就才22了。
迴歸車子本身，我感覺，凱迪拉克是一個性價比很高的品牌，排除自身喜歡實事求是的說，這個品牌很值得大家去考慮（優惠完的）
首先，凱迪拉克跟同級別相比，配置高，價格低，動力好，這個是業內公認的，畢竟價格擺在這了，所以說性價比真的很高很高了，先來說說這輛XTS。
鑽石切割的外觀，五米一的車長，一米八的車寬，看上去非常大氣，商務範十足，跟同級別的五系 A6L停一起氣場上絕對不輸的！全新的淚眼大燈，到了中間一分為二，辨識度很高，而且新款應該是全系標配了LED大燈，顏值配置沒得談的。
在內飾上，美式豪華十足，雖然說細節做工可能不是強項，但是設計還有配置絕對的誠意滿滿的。先來說說優點，最低配的技術型，雙電動座椅，胎壓監測，發動機啟停上坡輔助，全景天窗，主動降噪BOSE音響，觸控8英寸液晶屏等等，所以說在配置上，基本上該有的都有的，配置雖然高，內飾也豪華，但是檔把優點LOW，不太上檔次，而且配6AT，這個我們後邊吐槽。
在空間上，並不是XTS的優勢，雖然坐擁著五米一的車長，但是軸距只有2837mm，同級別相比不佔多大優勢，跟加長的E A6L相比，的確不是優勢，乘坐起來也是，雖然說足夠用，但是跟這些相比，不佔優勢，這是XTS一個相對弱勢的地方。在後備箱空間上，還是很大的，而且凱迪拉克XTS的後備箱開啟方式，跟大眾有點類似，解鎖狀態下，按一下後邊的LOGO就可以了開啟了。
在三大件上，18款的XTS搭載的是2.0T配6AT變速箱，單看2.0T發動機269匹馬力，很優秀，但是這個6AT有點差強人意，雖然說一直在改進升級，但是開起來總是差點意思的，但是不得不承認，雖然變速箱不是太聰明，但是動力表現真的非常好！一腳油門下去，會有一兩秒的遲滯，但是馬上推背感就來了，那一瞬間，有點上頭啊！
整車開起來的感覺，如果說跑直線高速高架的話，很舒服，不管是隔音還是動力各方面，都是很好的，但是車子車身比較長，走街串巷的時候，劣勢就出來了，轉彎半徑有點大。不過雖然是一輛C級車，但是開起來還是很舒服的，轉向手感很輕，但是跟底盤的那種默契程度不好，不像ATS-L，開起來不管是發動機還是變速箱底盤，都能迅速參與進來，可能跟調教有很大關係，但是XTS開起來，變速箱是變速箱，發動機是發動機，底盤舒舒服服的就行，畢竟一款定位商務的車子，也不能在操控上對它要求太多。
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