去年7月，轱辘哥试驾了Jeep指挥官，印象最深刻的就是其优异驾乘感受以及突出的动力输出。
对于Jeep这个品牌来讲，从以前的专攻越野性，到如今的兼顾城市化，动力输出、空间、操控、燃油经济性等都变成了Jeep在意的方面，不再只是简单粗暴的四驱能力。在目前新能源车大热的环境下，Jeep也在加快脚步布局新能源车细分领域，推出Jeep品牌全球的首款量产中大型新能源SUV——指挥官PHEV，抢占混动车市场的时间窗口和增量机会。
近日，轱辘哥对指挥官PHEV进行了体验，可以提前告诉大家的是，与燃油版相比，指挥官PHEV的行驶质感有很大的不同。
设计没多大变化是真的
外观上，指挥官PHEV与燃油版的设计非常接近，经典的Jeep家族式设计都能在指挥官PHEV上找到。除了全新样式的轮毂、与车身颜色一致的包围、新增的充电口和“PHEV”标识，轱辘哥并没有找到太多不同的设计。
内饰部分与燃油版没有太多变化，保持了Jeep品牌的家族式造型，在用料、做工方面的水平也很高，质感也很出众。
行驶质感有变化是真的
虽然说指挥官PHEV是Jeep品牌的首款新能源车型，但这不代表指挥官PHEV是品牌的“试水产品”。指挥官PHEV采用的是与克莱斯勒大捷龙PHEV一样的电动系统，只是将后者的3.6L发动机换成如今的2.0T发动机。要知道，大捷龙PHEV获得了美国EPA环保署的满分评价以及创造全球MPV市场的最佳油耗成绩 。轱辘哥对即将到来的试驾也有更大的期待。
此次的试驾场地是惠州小径湾。小径湾拥有“南中国最美的阳光”的称号，与夏威夷共享北纬22°的阳光。在这里，轱辘哥驾驶了260+km的路程，共有三条高速公路、城市拥堵路段以及少部分山区路段，几乎包含了我们日常用车过程中遇到的所有路况。轱辘哥也尽可能摸清指挥官PHEV的调性。
作为Jeep品牌的首款新能源产品，指挥官PHEV在油耗方面可谓是下足了功夫。本次试驾的车型是2020款2.0T混动进享版，其搭载了发电机、驱动电机、发动机组成的三芯协同混联式混合动力系统，共提供混动、纯电动、保存电量和运动四种驾驶模式。
在这四种驾驶模式下，车辆都默认优先使用电池进行驱动，因此在启动时，车内不会听到燃油版车型启动发动机的噪音，就算是在运动模式下，发动机也不会轻易介入，毕竟电动机的动力输出能够代替发动机的驱动。而且，车辆的加速性能比传统燃油车型要强，静止起步时和突然深踩油门时没有感受到一丝的涡轮迟滞现象。当速度升至80km/h再加速，依然能感觉到动力在源源不断地输出。
当车辆处于馈电状态下，也就是电池电量小于1%的时候，如果你正以纯电动模式驾驶，系统会自动帮你切换成普通混动模式，发动机会利用多余的功率帮电池充电，以实现最佳的省油效果。同时，这台变速箱还提供了专用的动能回收档位——L档，松开油门后会有比较强的拖拽感，轱辘哥可以实现单踏板操作。
在传动系统上，指挥官PHEV采用的是SI-EVT电控无级变速箱，能够避免档位切换时的顿挫，还能不断改变传动比。
动力的介入过程十分平顺，其输出也能一直保持在理想的范围内。
指挥官PHEV作为一款城市SUV，在硬派之下对舒适性的照顾，并没有硬邦邦的感觉，而是很好地兼顾了舒适性和操控性。这对于驾驶者来说是个好消息，前麦弗逊独立悬架后多连杆悬挂系统对路面有非常好的反馈，无论在山路还是公路，驾驶者始终都能得心应手。
当场验证，破900km续航也是真的
最值得称赞的是指挥官PHEV续航能力和油耗表现。指挥官PHEV的综合里程续航可达900km，纯电续航能达70km。这次厂家为了验证一箱油能跑900km以上的里程，特地挑选了车队中的其中一台试驾车进行实验。由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第二、三批媒体也是如此。最终3批结束后，共跑了745km。再结合该车当时的油耗表现，剩余的油量的还可再行驶199km 。
而在油耗方面，官方称指挥官PHEV的百公里油耗低至1.6L，就算到达馈电状态，其平均油耗还能低于6L/100km。要知道，混动车版本在馈电状态下，由于其重量更重，油耗表现会比燃油版更高。经过轱辘哥实测后，指挥官PHEV的平均百公里油耗为5.6L，与官宣的信息是相符的。
指挥官PHEV虽然是Jeep的第一款新能源产品，但轱辘哥丝毫没有感受到生涩的痕迹。在驾乘体验方面，指挥官PHEV动力性和燃油经济性都很高，超过了轱辘哥的预期。当然，轱辘哥在体验时有一个不太好的感受，就是雨刮控制拨杆和灯光控制拨杆的阻力有点大，打开转向灯和雨刮器时需要花一点力气。
作为大指挥官家族的成员，指挥官PHEV各个方面的表现都做到了足够的平衡。汽油版的高舒适性、空间大、超强动力储备等优点，在指挥官PHEV都能找到。要说插混版比燃油版的区别，就是插混版的省油能力明显更强，甚至可以用“更完美的指挥官燃油版”来形容它。
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