時隔一年多，滴滴又重新上線了順風車業務，並且還在時間上做了新調整，女性在晚上八點之前可以享受順風車業務，但八點過後，就被“宵禁”了。
猶記得去年那兩起鄭州和溫州的事故，兩名單身女子外出，在孤立無援的情況下，被司機殺害。
這不是意外，是故意謀殺。
由於事情的嚴重性以經超出了可以被控制的範圍，多層疊加效應下，滴滴遭到了鋪天蓋地的質疑，併成為了全民討伐的對象。
最終，滴滴順風車被雪藏400多天。
俗話說，靜坐常思己過，閒談莫論人非。
但滴滴作為我們大家最重要的出行工具，我想，還是應該從安全性出發來探討一下。
1
大家對滴滴的評價是否公允？
當一家企業成長為參天大樹的時候，所有人的目光都會聚焦於它。
滴滴2012年成立，至今也不過是一個不滿7歲的孩子，但這樣一家年輕的公司，在打造一款具有現象級的產品時，又因為這款產品惹來了巨大的爭議。
2015年上線，滴滴順風車按下了快速發展鍵；
2016年6月，滴滴順風車共運送2億人次出行，3000萬人使用；
2017年，順風車的成交總額接近200億人民幣，淨利潤約9億人民幣；
2018年春運，順風車一共發送了3067萬人次的旅客，這相當於17萬架波音737客機的運量。
那些年間，滴滴成長的速度根本無法想象，這樣的成績單，很直白地傳遞出一種信息，滴滴不能失去順風車？
然而，滴滴順風車又明顯有一個不能被解決的矛盾，就是它自身定位和它所呼應的安全建設，超出了滴滴的能力範圍，這不是說努力就可以完美匹配的。
順風車，本質上是一個社交產品，自身的定位就是C端人群。
這部分用戶，要的就是安全感，當滴滴在運營時不能解決這個矛盾時，就少不了被輿論，被指責。
這是正常現象，因為人的本能是追求安全感。
況且，滴滴順風車的產品體驗確實值得反思，充滿曖昧信息的產品總會讓人想入非非。柳青也承認，團隊打造了一款對女性極其不友好的產品。
但另一方面，在我們眼前，其實還可以有另一種判斷。
滴滴自2012年上線，順風車2015年上線，多年以來，滴滴在出行方面豆備受用戶信賴。
最深刻的記憶，就是2018年順風車所發生的兩起安全事件了。這兩件事情，直接讓滴滴辛苦建立的體系全面崩塌。
小概率的事件，造成了雪崩式的效果，當審判來臨時，一錘定音實在太激烈了些。
因為，出租車司機所造成的刑事案件其實要比滴滴（包括快車和順風車在內）造成刑事案件數量要多。
我們只能寄希望於平臺，拜託，不要一味資本擴張了，關注下安全體驗吧！
被輿論淹沒的程維，在年初曾發過這樣一條朋友圈：一路“八十一難”的經歷才是求取的真“經 ”，不忘初心，接受挑戰，承擔責任。
從輝煌到跌落神壇，這大概就是創業者的跌宕人生。
2
陷入了人性鬥爭中的滴滴，只做了一件事，就是將安全升級。
經過一年調整，滴滴上線了安全派單策略。什麼是安全派單策略？
它指的是，用戶在高危場景（如女性夜晚獨行、遠距離、醉酒等）下打車，系統會根據一系列判斷邏輯，為其篩選安全性較高的司機。據說，這裡面用了200多個角度來計算，司機和乘客是否適合一起出行。
舉個例子，有一項要求就是司機一年的投訴率不高於1%，沒有安全類的投訴，安全服務單數大於1000單等。
也就是說，安全，是滴滴派單系統的首要條件。
看到滴滴如此謹小慎微，不禁感慨，我們對於安全的要求是否太過完美？
因為，我們永遠無法預知，社會中究竟有哪一部分人群的精神世界是極其不穩定的。
就像多年前轟動社會的杭州保姆縱火案，保姆莫煥晶殺掉女主人與三個孩子後，竟然是因為一個荒唐動機——沉迷賭博缺錢了，想搞點錢用用，假裝縱火，但卻造成了嚴重的後果。
其實，當一個人賭博的慾望難以壓抑時，她做事的邏輯就很容易理解了。
出事後，悲痛萬分的林生將憤怒發洩在了保姆和物業消防身上，確實，從他的角度來看，物業消防有很重大的責任。
所以，也不難理解當滴滴順風車命案發生時，大家對於滴滴的憤怒。
只是有一點，我們也應該明白，100%的安全不出意外是不存在的。
3
這幾天，關於滴滴的信息中，有一條很廣為人知的來自一名女權主義KOL的吐槽——
“滴滴的邏輯是，如果女性夜間使用順風車不安全，就禁止女性使用。按照這樣的邏輯，如果女性在夜間出行不安全，就禁止女性出行，如果女性出入娛樂場所不安全，就禁止女性娛樂。”
說實話，這種帶有引導性輿論的內容，看看就好。
因為，就在禁止女性出行這個角度上，就完全是主觀的想法。
滴滴是一家商業公司，它的基本準則就是擴大自己的商業範圍，滾大自己的商業雪球，並且，在多年來，創造了幾百億的流動性資產，養活了數以千萬的人。
試問，這樣的公司應該還沒有閒到要禁止自己的生意。
另外，虎嗅指出，在順風車被社會輪番鞭撻的背景下，依然有很多人（包括女性）選擇它作為出行的首選，這個需求是真實存在的。
用我們身邊的現象來說好了，有多少人現在還在馬路邊攔出租車，很多人都是打開智能手機，輸入地點就開始叫車了，這裡面，雖然有多家公司競爭，但滴滴打車的需求，不會被削弱。
也許在不安的社會中，我們大眾心裡都有一個絕對的安全出行模型，但滴滴努力了這麼久而探討出來的措施，依然不被接受。
就知道，其實安全出行，真的沒有100%保障的。
我們需要做的是，在安全這件事上，自己努力做好保障，第一時間聯繫自己的「緊急聯繫人」。
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