賈躍亭好慘一男的，竟然被自己一手創立的公司嫌棄。
在洛杉磯車展上，法拉第未來（Faraday Future）CEO畢福康在談及法拉第最新情況時表示，法拉第未來面臨兩大障礙：
1. 人們對公司執行計劃的能力缺乏信任，但這個問題在他接任法拉第未來CEO的時候已經解決，因為他引入了新的領導團隊。
2. 第二個問題是公司創始人賈躍亭的領導也存在著問題。
雖然賈躍亭為了所謂的夢想，欠一筆股債跑到美國專心造車，被稱之為老賴，但這被自己的合作伙伴公開吐槽，未免也太沒面子了吧。
值得一提的是，卸任法拉第未來CEO之後的賈躍亭仍然在其中擔任著首席產品和用戶官的職務，主要負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
而且法拉第未來在宣佈賈躍亭卸任的時候，還稱公司將結合畢福康博士在汽車和電動汽車領域的經驗，以及賈躍亭在互聯網、消費電子、A.I.和用戶運營方面的願景和經驗，實現強強聯合、優勢互補，以保障公司長遠戰略發展。
這轉眼間，賈躍亭就成公司發展的絆腳石，也是難免讓人感嘆一句：世事難料！
據瞭解，賈躍亭在辭去法拉第未來CEO之後，於10月份申請了個人破產，將個人財務與公司財務分開。
這一舉措要是成功，意味著賈躍亭個人所持有的全部FF股權和相關收益權都轉讓給了債權人，他將不再持有任何FF的股權。
這也將使賈躍亭個人擔保義務和債務得以解除，從而可以回國推動和落實FF中美雙主場戰略，將有利於FF融資和IPO。
但就目前畢福康所言來說，賈躍亭個人破產重組這件事，貌似並不像想象中的順利。
據悉，樂視崩塌至今，賈躍亭仍然有36億美金的債務待償還，如果減去凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，其債務淨額約為20億美金。
這些債務不僅是影響賈躍亭的個人信譽，也對FF的金融和市場信用產生影響，而且還關聯到其持有的FF股權。
所以就目前而言，FF要想從根本上解決發展問題，賈躍亭勢必是第一個需要解決的大麻煩。
現在FF上市依然沒有準確的消息，但讓人振奮的是，在洛杉磯車展前夕，FF正式對外公佈了首款量產車型FF 91的內飾，並稱其為"第三個互聯網生活空間"，同時還發布了電動車投產後的一系列新細節，疑似在傳達其發展利好的消息。
另外，法拉第未來的目標是，2020年開始投產FF 91，然後在2022年推出FF 81車型。
現在距離2020年僅剩一個多月的時間，你們覺得法拉第未來能迎來柳暗花明又一村嗎？
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