隨著國家公務車改革的進一步深化，家用B級車市場就成為主流車企的必爭之地。這個細分市場不僅可以為主機廠帶來不低的利潤回報，也能幫助車企樹立品牌形象，對整個品牌其它車型的銷售也能起到正面促進作用。
在家用B級車市場，別克君威、豐田凱美瑞以及本田雅閣，都是家用B級車市場的三款主流車型。凱美瑞和雅閣作為日系的代表車型，擁有典型的日系設計的風格，長期以來一直是廣汽豐田和廣汽本田的支柱車型；而別克君威則匯聚了歐寶與通用北美技術中心的心血，是一款地道的歐美系車型。
那麼，這三款主流B級家用車型，究竟誰更能得到市場和消費者的認可，從而笑傲江湖呢？
動力配置，各有所長
在傳統燃油車領域的動力總成方面，君威提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，對於燃油經濟性和動力性可以進行比較好的兼顧；而雅閣只有1.5T一個，在動力性上略遜一籌；凱美瑞則有2.0L與2.5L兩款自然吸氣發動機可供選擇，但主打動力的2.5L發動機配置的動力性能相比君威的2.0T差距較大，參數上看，油耗方面有些許優勢。
在變速箱技術路線的選擇上，從燃油經濟性和換擋平順性來看，能夠實現近乎無級變速的CVT表現更勝一籌，而這也是日系車在變速箱上的首選；但是碰到需要傳遞大扭矩的發動機，即使凱美瑞，也不得不使用了AT自動變速箱。但可千萬不要小看凱美瑞的8AT比君威的9AT所缺少的一個檔位，它所帶來的是完全不同的感受。通用的這款9AT，全名9速HYDRA-MATIC智能變速箱，相比於通用上一代的變速箱，形成了7.6：1的最佳齒比範圍，而且能在時速90公里內就實現9擋切換。由此不僅在低速高扭時可以將動力總成的特性展現得淋漓盡致，同時在油耗表現上相比上一代的變速箱產品也有較大幅度的改善。
從實際駕乘感覺上來說，源於歐美的君威，尤其是頂配的2.0T+9AT版本，在踩下踏板的瞬間就能爆發出較強的動力，推背感極強；雅閣的1.5T＋CVT，在起步方面也是稍顯不足，但是在中段還是能感受到CVT帶來的換擋平順性，頓挫感明顯較弱；凱美瑞的2.0L自然吸氣發動機，在動力上明顯不足，起步較肉，一腳油門轟到底，發動機除了嘶叫外，也很難有比較迅速的反應；至於2.5L+8AT的版本，動力性能也是存在一定的不足。
此外，上汽通用還為旗下三大品牌所有“國六”車型均提供發動機、變速箱等動力總成相關主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。不僅直接對標日系的產品質量口碑，省去消費者使用的後顧之憂，背後更是對自己產品力和可靠性充分自信的表現。
因此從整體性能上看，追求經濟性的小排量發動機，日系兩強，尤其是凱美瑞的表現更好，低至5.5L的百公里油耗，表現堪稱優異；但日系的經濟性更多的是以犧牲動力性來達到，因此在強調動力性能的高配車型上，君威2.0T+9AT的動力總成組合可以更好地滿足人們追求駕駛樂趣的需求，在操控性上勝出日系兩強不止一個身位。
君威之外，上汽通用還推出了更具操控感的君威高性能版本君威GS。在主打潮流家用車市場的君威上，將動力與操控兩個方面做到極致：作為一款主動操控的車型，君威GS搭載了軟硬可調的可變懸架，助力其在不同模式下更好地過濾路面傳導來的振動，輕鬆應對各種不同的道路情況，而這些是更多考慮城市通勤工況的雅閣和凱美瑞所不具備的；底盤之外，君威GS還使用了僅在豪華品牌上使用的一體式座椅，改款座椅在運動性與舒適性兩者之間找尋到了一個很好的平衡，讓人進入車輛的第一時間就有血脈噴張的感覺。
在駕駛輔助技術領域，以三款車型燃油版的頂配版本進行比對：
對於B級車來說，達到L2級別的駕駛輔助系統正逐漸成為細分市場的標配。雅閣是三款車型中配置較為全面的，將幾乎所有的駕駛輔助功能都包含進來，無論是縱向的自適應巡航、自動剎車還是側向的車道保持、車道偏離預警，疊加自動泊車和交通標識識別，雅閣堪稱全能選手。唯一有所遺憾的是併線輔助功能的缺失。
君威則是著力在縱向的自適應巡航和自動剎車兩項駕駛輔助功能，並且將併線輔助和自動泊車收入麾下，實用性能非常強，基本可以涵蓋日常駕駛過程中的所有工況。至於車道保持和車道偏離預警在君威GS上得到了配備。
至於凱美瑞在三款車型中最為讓人詬病的就是沒有自動泊車功能，不過同時搭載併線輔助和車道偏離預警，也算稍稍為其挽回一些顏面。
此外，在一些和日常乘坐息息相關的配置上，君威、雅閣與凱美瑞也有不小的差異，透出兩類車型完全不同的設計理念。君威搭載了車聯網技術，同時支持CarPlay，用戶的IOS設備可以和車輛大屏實現無縫連接；而雅閣雖然搭載了車聯網系統，卻只能使用原廠映射，對於廣泛使用的蘋果手機用戶來說，使用體驗差了不少；至於凱美瑞，則被人廣泛詬病連車聯網功能都不帶，所有的導航、娛樂都需要通過手機映射來完成。
尤其需要指出的是在車聯網領域，上汽通用對於OnStar安吉星4G車聯網應用終生免費流量服務，從每年24G擴容至每年100G，對於普通消費者來說，這個流量堪稱已經無限，幾乎可以涵蓋所有日常行車過程中所需要的移動流量。
在車聯網日漸成為國內消費者購車重點關注的時候，本田和豐田必須向國內儘快導入或者本土研發相關的技術，否則在這個領域產生的差距終究會慢慢反映在日後的終端銷量上。
寫在最後
總的來說，看重經濟性與可靠性的日系車，油耗更低；而在動力與科技兩方面領先一步的君威，聯手更注重操控感的君威GS，則更多體現出前瞻配置以及更為出眾的駕乘感覺。尤其是在上汽通用“雙擎戰略”的加持下，消費者較為顧慮的動力總成問題將迎刃而解，而君威在車聯網領域的領先優勢也將被進一步放大。
從車型矩陣來看，君威GS作為一款高性能車型，給競爭激烈且同質化嚴重的B級車這個細分市場注入了全新的活力，君威GS精英型的上市也讓崇尚年輕、運動且更看重駕乘操控感的消費者有了更多的選擇。至於本田和豐田，在思鉑睿與銳志鎩羽而歸之後，還是有待新的戰略車型落地，才能進一步挖掘B級性能車這個細分市場。
君威、雅閣與凱美瑞，從綜合實力來看，都各有特色，三款車型難分伯仲的銷量和口碑也是對此最好的註解。
消費者對於三款車型的選擇，其實更多地是出於對歐美系車型的鐘愛或是對日系車的青睞，可以通過自己的日常駕駛習慣以及所遇到的行駛工況加以選擇。
君威，雅閣與凱美瑞，必有一款適合你。
（運營人員：何曙光）
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