說道“家用”兩個字的話，大家第一反應認為它是一個褒義詞呢？還是一個貶義詞呢？在如今90後消費者為主的年代，“家用”或多或少顯得無趣、平庸，似乎如今人們都比較追求思域、阿特茲這樣比較個性化的車型。那麼，解碼君這次評測的新凱美瑞能否在“家用”和“個性”之間得到一個平衡，而獲得主流消費者的青睞呢？
從“張豐毅”換成了“靳東”，骨子裡還是一位大叔
不得不說新一代凱美瑞給人的變化很大，首當其衝的就是外觀。老凱美瑞給人的感覺有點像是“沙書記”張豐毅，經典而可靠。而新一代凱美瑞則像是如今的“霸道總裁”靳東，尤其這次評測的2.5S運動版，其凌厲的線條是以往凱美瑞不曾有的元素。就像是影視劇裡大叔形象逐漸的有所變化，汽車的設計並不會隨著定位而固定。儘管凱美瑞還是一輛主流B級車，但運動的造型還是給人眼前一亮。四出的排氣也在預示，這輛車不簡單。
也許是受到了雷克薩斯設計的影響，變化太大的凱美瑞造型似乎並不能滿足所有人審美。喜歡和不喜歡的都有不少，但不管你喜不喜歡，我們都得承認凱美瑞是一輛完完全全的“新車”。當解碼君看到車內非常顯眼的大紅色座椅和不對稱的內飾，再坐進車內看到大面積的紅色皮革包裹，甚至突然有點阿爾法·羅密歐這類意大利車的感覺。不過，好在凱美瑞保持了日系車的做工和用料，沒有向意大利車學習。當解碼君按下運動檔的時候，心想新凱美瑞這次能給我帶來不同以往的感覺。
但當我駕駛了10分鐘過後，很明確意識到凱美瑞還是那個凱美瑞。“張豐毅”和“靳東”差別再怎麼大，兩個人始終都是大叔，這點不會因為外觀變化而改變。在攻擊性的運動包圍之下，還是一輛非常“家用”的B級車。
“家用”意味著舒適、經濟，也意味著無趣
首先，解碼君必須先講下新凱美瑞的操控，因為變化實在是太大了。曾經無論是哪一代凱美瑞，給人的感覺都是過於“舒適”。你感覺不到任何的路面反饋，除了當你轉彎速度過快的時候，能感覺到明顯的轉向不足。而新TNGA平臺更像是德系的感覺，與老款完全的相反，因為低重心和高剛性的設計。新凱美瑞的高速穩定性、彎道側傾和路感反饋都要比以前好得多，簡單來說底盤更整了。
但這不意味著凱美瑞運動了，因為避震和懸掛的設定還是比較軟的，和主打運動化的寶馬、馬自達也有很明顯的差別。新凱美瑞的在動力方面的表現依然十分“家用”，雖然有超過200馬力的2.5L自吸和8AT的搭配，但它的調教是比較偏向平順性的。8AT非常喜歡的升檔，似乎它想一直保持著2000轉以下的低轉速，保證不會有多餘的頓挫和振動。這點對於一個不輕易超車的人來說，真的是天作之合。而且2.5L的排量雖大，也沒有電機輔助，但其油耗綜合下來只有百公里8L多，比起一些2.0T還要低。
但如果你想用盡209馬力和250牛·米的扭矩，來體驗一下超車的快感和高轉的聲音，千萬不要等待變速箱主動降檔，使用換擋撥片來手動降檔是最好選擇。除了降檔不勤快以外，其他方面你也能感覺到凱美瑞的“家用”設定。它的轉向感覺並不差，但很明顯的電子輔助，再加上轉彎半徑似乎有點大了，給人的感覺並不靈活，大叔似乎並沒有真正的重返青春。剎車方面也是如此，其實凱美瑞的剎車力是相當好的，100km的剎車成績只有35米，但它的前段調教非常的軟，似乎不想讓車主感到“急剎”的感覺。這一切一切的調教，只會讓你想到兩個字“家用”。
在成年人的世界裡，“家用”的凱美瑞很成功
凱美瑞的感覺就是一臺為成年人準備的車，無論哪個方面都沒有任何“幼稚”的行為。豐田有能力用後驅的平臺和運動的調法，去造一臺有著86感覺的B級車和馬自達對標。但這臺車肯定不是凱美瑞，就像一個成年人就必須把家庭和工作都照顧好，而一輛為成年人的準備的凱美瑞註定面面俱到。
凱美瑞除了一個酷炫的運動外觀讓車主解解饞以外，標配10安全氣囊、軸距2825mm的後排、8L的油耗和平順的動力和高速穩定性都不是為了駕駛者而考慮，而都是為了保證車上的乘客-家人的安全、舒適和經濟。
從車的本身來說，站在一個汽車愛好者的角度，新凱美瑞並不令人驚喜。它沒有同價位的高爾夫GTI、豐田86，甚至是阿特茲，這麼讓人感到開心和刺激。但對於一個家裡有著兩個孩子，每天事業家庭兩頭忙的父親來說，可靠、舒適和經濟的家用車凱美瑞，無疑是非常成功的。
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