史上最“短命”的大橋，還沒剪綵就斷裂了，設計師身敗名裂

工程安全問題不容忽視，忽視了工程質量，就是在拿人民群眾的生命財產安全問題開玩笑。就拿橋樑來說，橋樑的建造難度相對來說是比較大的，尤其是環境越複雜建造的難度也就越大。比如兩岸的距離較遠，河床的地基也不適合打樁，或者其他方面的障礙。對於中國基建團隊而言，世界上沒有建不了的橋，但是其他國家可就未必了。

世界上建造難度最高，世界上最長最高的大橋，都是中國建造。至於國外的橋樑建造水平呢，早在上個世紀國外就發生過多起橋樑事故，其中更是有一架堪稱史上最“短命”的大橋，也就是加拿大魁北克大橋，加拿大早在19世紀就想在聖勞倫斯河上建橋。

因為聖勞倫斯河比較寬，再加上這座大橋的重要意義，而且魁北克大橋公司的工程師並沒有建造長於90米大橋的相關經驗，所以1903年那年加拿大也是特意聘請了著名的橋樑設計師特奧多羅·庫帕，特奧多羅·庫帕也是躊躇滿志，自信可以圓滿完成這一任務，他也希望讓這座當時最大的橋樑成為自己的不朽傑作。

結果這座大橋不僅沒有成為讓特奧多羅·庫帕彪炳史冊的代表作品，還讓他這這座大橋成為了結構力學的反面教材。特奧多羅·庫帕過於自信，他將原先的長度增長了100米，變成了六百米，還使用了當時不算常見的懸臂結構。

​這種種新的嘗試，並沒有嚴密周到的考慮，設計師的隨意和自負，為悲劇的發生埋下了伏筆，就這樣，大橋快完工，離剪綵沒多久時，發生了斷裂悲劇！史上最“短命”的大橋，還沒剪綵就斷裂了，當時八十六名工人落入聖勞倫斯河中，只有十一人倖免於難。這件事讓設計師身敗名裂！而魁北克大橋的悲劇也因此成為了20世紀的十大悲劇之一。