广州车展高温正在褪去，如今年的天气一般，车展并没有往年的热度，背靠下行环境一部分主机厂直接放弃参战，而一票新势力则直接销声匿迹，乘联会公布数据让人提前过冬，2018年车市转冷之后，今年1-10车市累计销量下滑幅度超8%。
事实上，今年不少展台热度褪去不少，不乏一些主流合资品牌，从此前的新品展出会转向今年的新车展销会，车展的展出的意义褪去了不少，一部分企业直接以媒体日第二轮的公众日为主，目的很明显无外乎对消费能力极强的广州消费者倾销自己的产品。
还能继续展出企业规划以及新品技术的展台不多，长城算得上一个，也算得上做的最好的一个，即便发布会之后的下午场，依然人满为患，燃爆了广州车展的长城汽车，不乏顶级媒体大咖登台助阵。
两个因素决定了长城持续的吸引力。
其一是深化新四化展台之后，让长城联合展台看点极多，除了萌宠都市男女无法抗拒的欧拉品牌，还有中国SUV第一品牌哈弗守擂，长城皮卡凭借着持续压爆合资竞品的实力以及后续推出的炮系列，更是拉风无限。
今年10月份，长城销量同比涨幅达到4.48%，今年1-10月份累计销量达到83.9万台，同比涨幅达到6.66%，与长城走高销量完全不同的是，同期行业整体下行8%之多，事实上能稳住不下跌已然是一种实力，长城6.66%的逆势涨幅已经不能用向上走来形容，用向上飞跃都不为过。
更为难能可贵的是，长城第三季度营收达到212亿，归属于母公司净利润同比涨幅达到507%，在不打价格战基础上，长城完成了销量、利润双重上涨，背后的成绩的确值得思考。
其中支柱品牌在今年Brand Finance机构中被评为最具有影响力品牌之一，单品牌实力雄踞第二，在没有任何合资背景基础上仅仅凭借哈弗SUV一项类别狂斩合资对手于马下，国内市场500余万受众支撑下让哈弗品系获得持续推动力，截止到今天哈弗15万级以下产品已经形成鲜明矩阵，以M6、H6、F7为低中高端类别针对工薪阶层以及白领家庭推出不同种类产品，三款车型固若金汤单月斩获5万余销量。而在更高的20万级SUV市场，一台哈弗H9疯狂抢占合资品类市场，成为真正意义上自主越野细分市场的TOP1。
至于皮卡细分市场，这是一个连合资对手联手都无法对抗的强大品类产品，长城皮卡在国内的地位强大到超出你的认知。
其二是依托于蜂巢研发中心，长城展出了主流核心技术，作为自主品牌中最舍得花钱，也最敢花钱的一位，魏建军对技术的追求已经达到了狂热状态，今年蜂巢研发中心推出了全新的9速双离合变速箱以及全新的2.0T发动机，此外1.5T以及7速双离合变速箱也在继续整合深化，最为关键的一点是，蜂巢技术中心针对长城底盘技术进行拆解重组，在海外工程师的携手之下，也着手研发属于自己的平台架构。
明年，属于长城自己的平台将会落地。
魏建军给中国车市讲了一个故事，让冰冷的车市重燃战火。
中国车市事实上还有着很大的空间，但因为此前的价格战让自主品牌将主战场锁定在低端车层面，魏建军曾不止一次表示中国车市的突破口其实更高，我们应从价格战转向产品战，只有拿出更硬的产品才能与合资车相抗衡，所以在产品规划上，即便拿掉高端WEY品牌，我们也能找寻到长城品牌向上走的痕迹，包括但不限于长城炮、哈弗H6、F7、H9等等车型，它们在既定高售价因素下还能拥有出色的销量表现。
很明显，魏建军讲了一个品牌故事，一味低售价不能取悦消费者，硬实力支撑推出高阶产品，才是中国车市的未来，低端车人人都会造，只有突破瓶颈向上走，才能抢夺合资车市场。
长城这么做了，也成功了。
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