2020款飛度是大改款麼？換了1.0T三缸發動機嗎？都不是，廣汽本田給我們的2020款飛度，依然是基於14款飛度進行的年度小改款，樣子還是那個樣子，發動機還是那個發動機。
還是那臺三飛，還是那臺GK5。憑藉著優越的性能，超低的油耗，很大的空間，超高的保值率，在同級別中罕有對手的飛度，已經從14款變到了20款，然後本質還是它，沒有做過多的升級。作為日本已經官方發佈的2020款全新飛度，廣汽本田並沒有同步為國內用戶帶來，而是在廣州車展上宣佈了基於14款小改款的2020款飛度。
比起日版的換代大改款，國內的飛度年度小改款可謂不痛不癢。升級的部分也主要是一些基礎性的配置。全系標配車輛穩定控制系統、胎壓監測系統、斜坡起動輔助系統和緊急剎車警示系統。
說這個配置提升不痛不癢，也確實如此。車輛穩定控制系統從最早僅在頂配飛度上搭載，一直就被人詬病。這個安全配置的實用性不言而喻，直到這時候才下放到全系標配，這絕對是不思進取的表現。在這代車型的最後階段，也算終於讓所有用戶都能享受到這個配置了，廣汽本田這步走的太慢了。
全系標配胎壓監測這件事，則更是廣汽本田被法規限制才拿出來的配置。2020年1月1日實施的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》規定了新生產的車必須標配胎壓監測系統，所以並不是車廠想給你，而是不得不給你。
飛度的售價依然保持在7.38-10.28萬元區間，而這個區間內，國產車型無論是從配置還是空間等方面，已經都可以買到非常優秀的車型，即使是飛度見長的性能和油耗方面，很多自主品牌也並不落後，飛度的競爭力已經不如當年。廣汽本田也並沒有打算對它做多少提升，而只是例行的年度小升級，一來做一些配置變動，二來符合國家規定而已。
2020款飛度的發動機依然使用的是1.5L直噴自然吸氣地球夢發動機，並且依然為國五排放標準，沒有任何變化。這臺發動機確實代表著自吸小排量發動機的登峰造極之作，但這麼多年過去，本田也都全面渦輪化的今天，這臺發動機也略顯老舊。主流應用，無論是和油耗，都還在平均水平之上，只是它並不能體現出以發動機見長的本田的優秀了。
再加上繼續使用國五排放，給人的感覺就是國五發動機清倉的感覺。很多國六地區，這輛車將會無法上牌，也就變相阻斷了飛度在很多大城市的銷售。而針對非執行國五排放要求的城市，可能同樣價格，選一些自主品牌更大配置更高的車型，用起來會更加舒適實用一些。
沒辦法，2020年你們可能也得不到國產全新換代的飛度了。
閱讀更多 熊貓愛開車 的文章
