歷經一年大刀闊斧的改革，無論是新技術，還是財務指標，中國重汽均已初見成效。2020年商務大會上，譚旭光為下一個5年設立了“三個20萬”的目標——重卡國內銷售穩定在20萬輛，中輕卡國內銷售穩定在20萬輛，輕型商用車銷售穩定在20萬輛。
現在就是商用車行業最好的時代。2018年，我國重卡銷售了114.8萬輛，創歷史新高。2019年前十個月累計銷售了97.9萬輛，和去年持平，近四個月（7、8、9、10月）更是實現了增幅四連漲，且幅度持續擴大。這意味著，今年可能刷新去年的紀錄，再創歷史新高。如此算來，以重卡為首的商用車牛市已經持續了38個月，多數機構預計，這一現象至少會持續到2020年。
財務優化
市場好，大家幹勁滿滿。剛過小雪節氣的山東濟南氣溫驟降，可人們依舊熱情不減。2019年11月24日，以“新時代 新重汽 新跨越”為主題的中國重汽2020年商務大會隆重舉行。山東會堂內高朋滿座，中國重汽相關負責人、全國各地的經銷商、供應商、百餘名媒體記者匯聚一堂。
山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光感慨道：“2019年對中國重汽來說，是不平凡的一年，是熱鬧的一年，2019年，中國重汽做了很多工作，也發生了很大變化。”
顯而易見，這一年是中國重汽大刀闊斧改革的一年：第一，集團建立了“幹部能上能下，員工能進能出，收入能高能低”的機制，初步形成了年輕化、知識化和國際化的團隊；第二，剝離輔業，心無旁騖攻主業；第三，資源優化，以前重汽的4500家供應商已經減少到了4000家，並在2020年將供應商數量至少減少1000家。
從近期中國重汽A股的財報來看，近兩個季度公司的毛利率得到了明顯改善。二季度，公司綜合毛利率達到了11.46%，已經超過了2010年，即歷史上重卡景氣週期最高點時的毛利率水平。第三季度公司綜合毛利率仍然維持在11%以上，在歷史最好運行區間。說明降本增效的改革成果具有持續性。
另外，值得一提的是公司經營現金流得到了持續改善，三季度，銷售商品收到的現金與營業收入的比值達到了131.3%；三季度的存貨較二季度末46.4億元的存貨進一步降低至33.8億元；資產負債率也比上個季度末改善了4.8個百分點，經營指標持續向好。
得益於中國重汽新建立的以財務為中心的管理體系，使得各項費用得到了顯著下降，其中最為明顯的是物流成本減少了40%。採購成本方面，重汽建立了供應商優勝劣汰機制，消滅不正當交易，實現公開透明的陽光采購。
譚旭光表示：“作為一家中國知名的國字號重卡品牌，同時又是一個典型的國有企業，山東省委省政府決定中國重汽集團與山東重工集團的重組，意在解決中國重汽集團迅速走向市場而作出的戰略舉措。”
由於行業景氣度好，加上集團通過改革帶來財務數據持續優化，以重卡業務為主要資產的中國重汽A股於2019年9月下旬開始放量上行。對比持續萎靡的滬深大盤指數，兩個月的時間，中國重汽從階段性的14.3元上漲至最高20.38元，累計漲幅超40%，股價再次步入到歷史高點區間，體現了投資者對公司未來發展的信心。
在去年中國重汽的商務大會上，譚旭光表示要讓重汽和世界一流的卡車品牌並駕齊驅。汕德卡是重汽商用車的旗艦車型，開發之初，汕德卡就定位高端重卡，對標國際高端卡車。事實證明，汕德卡的成績得到了市場的充分肯定，從第一輛汕德卡開始，到今天為止，汕德卡已經賣出超過35000輛。
技術升級
2020年，汕德卡將會推出全新改款車型，以迎接市場的挑戰。這次大會展示的汕德卡C7H-H成為了明星產品，全新改款的汕德卡主要有三大特點：一是C7H-H型號駕駛室空間更大；二是全新動力鏈在完全符合國六排放標準的基礎上，最大功率達到600馬力；三是L2+級的輔助安全系統，為安全駕車保駕護航。
中國重汽全新升級的L2+高級輔助駕駛功能特別值得介紹。由於重卡能夠乘坐的人員有限，在試駕試乘的體驗環節上，出現了體驗名額供不應求的局面，大家都想親身去感受一下科技給重卡帶來的改變。
具體講，中國重汽第二代智能卡車集成了車道偏離預警、前撞預警、自動緊急制動、停走式自適應巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能。車輛可以自動加速，自動剎車和自動轉向，實現了全車速範圍、固定車道內的L2+及自動駕駛功能。
全速自適應巡航功能，也就是升級版的ACC Stop&go。傳統ACC自適應巡航只支持每小時30公里以上的速度，低於每小時30公里，就不行了，而這次汕德卡升級的ACC系統，不管是車速低於每小時30公里還是高於每小時30公里，ACC Stop&go都能正常工作。當然，駕駛員可以在任何時候選擇進行干預，也可設置任意速度。駕駛員干預的時候，一定是駕駛員無條件優先。在舒適性、安全性和靈活性上，做到了最大的平衡和保證。
有意思的是，在行駛過程中，即使車輛在低速擁堵路況上，也可以把前車設置為跟車目標，與前車始終保持速度距離同步的狀態，自動跟隨前車減速和停車。在這個過程中，司機無需踩油門和剎車踏板，全部智能化運行。這就更大程度地解放了駕駛員的手腳，極大限度地減輕了司機的駕駛壓力和勞動強度，使駕乘更舒適。
對智能駕駛有一些瞭解的人可能會知道，智能駕駛的汽車很可能會壓線。公共交通的路況上，這些細節問題當然不能馬虎，“車道保持（LKA）”是汕德卡新增的一個駕駛輔助功能，該系統是在轉向機上安裝一個電機，幫助駕駛員修正在車道內的行駛姿態，讓車輛始終保持在車道中心行駛。操控電機的是位於擋風玻璃上的攝像頭，該攝像頭會獲取兩側道線的位置信息，實時監測並計算出車輛與車道兩線之間的距離，把信息同步給電機，實時微調方向，使車開得更穩。
相對於上一代智能卡車車道偏離預警的功能，原來是車輛偏離了才會對駕駛員進行預警，而現在是車輛可以實時的進行橫向控制和調整，儘可能地保證車輛通行時的交通安全。新一代的車道偏離預警功能和停走式自適應巡航功能同步使用，可以實現車輛在固定車道內、全車速範圍的L2+級自動駕駛。
這次中國重汽商務大會上展示的2020年汕德卡全新改款，全新一代科技帶來的功能體驗很好詮釋了重汽“客戶滿意是我們的宗旨”核心價值觀。
會上，譚旭光提出中國重汽在2025年前的戰略目標是“三個20萬輛”——重卡國內銷售穩定在20萬輛，中輕卡國內銷售穩定在20萬輛，輕型商用車銷售穩定在20萬輛。
要想實現這一目標，他認為建設世界一流的商用車集團必然需要配套一流的供應商體系。中國重汽要從全球引入高質量的供應商，推動濟南本地化的製造落地。要持續優勝劣汰，構建敏捷高效的供應商體系，建立起1000~1500家支撐中國重汽的核心供應商，發動機的供應商體系將和濰柴合併。
供應商大會上，譚旭光為中國重汽集團2019年度金牌供應商頒獎。
顯而易見，從2018年9月由譚旭光接管以來，中國重汽自上而下實施了一系列大刀闊斧的改革措施。從降本增效到產品研發，這一年來的改變和優化已有所顯現。無論是從新產品、新技術，還是從財務指標上，改革初見成效。隨著改革的深入以及改革成效的逐步釋放，中國重汽未來的發展，怎能不令人期待。（文/《汽車人》張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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