2019年以來，事故頻發、續航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力，作為新能源汽車核心的動力電池產業正在加速洗牌，多數企業面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。
“新能源汽車產業是不敢碰了，我們現在已轉型做華為的供應商了。”一位做鈑金行業的供應商向《國際金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動力電池的外箱，但因為沃特瑪的資金鍊危機，兩千餘萬貨款收不回來，去年年底差點倒閉。實際上，一些由3C鋰電池轉型而來的動力電池企業絕大多數並未達到“車規級”的製造和安全標準。在蜂巢能源總經理楊紅新看來，車用電池的單體電容量是傳統電池的20倍左右，串並聯數是傳統電池的10倍左右，再結合車輛應用的複雜工況和惡劣環境，對電池安全係數及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統電池的200倍以上。
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2019年1-10月，動力鋰電裝機前三甲依舊由寧德時代、比亞迪和國軒高科佔據，5-10名之間卡位戰越發激烈，幾乎每月都會重新排序，其中中航鋰電增速較高，前十月裝機佔比提升至2.4%，擠進前五，鵬輝能源躋身前十。2019年1-10月動力電池裝機CR10約88.63%，較2018年全年提升5.6個百分點，CR5約81.02%，較2018年全年提升7.2個百分點，行業集中度持續提升。寧德時代前十個月實現裝機23.58GWh，同比增65%，佔比提升至50.8%，一超地位凸顯。
動力電池的生產工序較多，主要包括以下流程：來料接收及儲存：該流程需要運輸設備、乾燥設備及儲存場地等，也需要配備人員進行設備操作及儲存管理。材料準備/攪拌/送料：該流程需要將活性材料、導電劑、粘合劑及溶劑進行混合攪拌，主要的設備是攪拌機。極片塗布及溶劑烘乾：該流程是將攪拌好的漿料塗布在集流體的兩側，並烘烤排出溶劑，主要的設備是塗布機和烘乾設備。輥壓：通過該工序可以將正負極材料壓至合適的孔隙率，設備是輥壓機。極片分切：將極片切至設計好的尺寸，設備是分切機。Ø真空乾燥：後續的流程需要保持乾燥，水分過高可能會影響電池壽命。疊片：將切好的極片堆疊起來，設備是疊片機。集流體焊接：將集流體焊接到端子上，設備是焊接機。入殼：將處理好的極片放入電池殼中。注液及封裝：注入電解液並密封。化成分容檢測：對電池進行充放電並測試電芯性能。模組裝配：將合格的電池組裝成模組。Pack組裝和測試：將模組組裝成Pack並進行測試。
在當前動力電池退役潮驅使下，各大動力電池回收廠商紛紛發力，加速跑馬圈地。動力電池回收和新能源汽車兩大相關行業頭部企業彼此綁定，佈局動力電池回收市場，以尋求快速佔有市場把握先機。政府同時出臺一系列相關政策規定，建立規範的回收體系需求迫切。2018年是動力電池回收行業政策密集期，一系列相關政策的出臺，給動力電池回收市場建立了秩序體系和行業標準。
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