“长安是一家上市公司，我们需要融合社会的资源，整合全球的资源，来加快新能源的发展。同时又不能让投资者感到是一个巨大的问题。”
在不久前的一次采访中，面对记者，长安汽车总裁朱华荣主动谈起了长安的“融合”。结合近来迅速尘埃落定的奇瑞集团混改，朱华荣这番言论所释放出的“长安混改”信号引发了大量关注。
国企混改，对长安来说既是趋势，也是机会。但关键的问题是怎么去改。从两年前开始，国内就开始传出一汽、东风、长安合并组建“国家队”的新闻，并随着一汽长安换帅、三方组建合资公司、一汽内部股份整合以及各种捕风捉影的人事变动等新闻的涌现不断被重新提起。
显然，这桩混改一旦促成，将成为中国汽车市场中前无古人的大事件。但无论理论上如何可行，这三只“大象”的转身都将会是极其漫长琐碎的过程。在此之前，长安汽车依然需要为自己谋划，率先迈出试水改制的步伐。
被“嫌弃”的新能源
对于长安汽车来说，从新能源下手将会是一个不错的选择。12月3日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）发布公告披露了四家战略投资者名单，它们分别是：南京润科产业投资有限公司（简称“南京润科”）、重庆长新股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“长新基金”）、重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“两江基金“）、重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“南方工业基金”）。
在股民眼中，长安新能源一直是一个“赔本买卖”而新能源的股权分摊则将是一件能够导致长安汽车股票涨停的喜事。但在12月4日当天，长安汽车（SZ:000625）在经历小幅度的高开之后，最终以-1.17%的涨幅收盘。
长安新能源为什么会遭遇这样的“冷眼”？这其中既有市场趋势的原因，也有自身表现的因素。2017年，长安率先启动了“第三次创业”计划。其中，作为新能源主导计划的“香格里拉”被放在了首要位置。在集中力量的指挥下，长安汽车在一年内推出了十余款新能源产品，CS55、CS75、逸动等主力车型的新能源版本纷纷上新。
2018年5月，“香格里拉”计划再进一步，长安新能源从长安汽车中独立了出来，成为了一家注册资本9900万元、由长安汽车完全控股的公司。然而， 正如其在发布“香格里拉”计划时所作出投入1000亿元的承诺一样，新能源的前期投入对长安来说是一笔伤筋动骨的巨款。
面对近两年受车市寒冬影响而不断下滑的净利润，长安新能源这家公司的连续亏损和当下表现并不尽如人意的销量都不允许长安汽车再去独立经营，必须找到合营伙伴共同分担风险。于是，长安新能源的混改也就在意料之中了。
然而，如今的新能源早已不再是两年前的那个令投资机构“香饽饽”。即便长安汽车襄王有意，却也难觅到一家有心的“神女”。早在2018年10月，长安汽车长安新能源科技在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份、引入不少于3家战略投资者。但由于竞标企业“在涉及到改革的一些核心条款上主要投资者与长安汽车产生了分歧。”为了最大化保护国有资本和上市公司中小股东的利益，长安汽车决定暂时终止此次增资项目，优化融资方案。
谁是神秘的“大客户”？
实际上，长安新能源第一次股权出让的失败，是由于民营资本对回报率、兜底承诺方面要求更高。而长汽车这样的国企自然不能给出造车新势力们那样高昂的回报。因此，此次长安新能源的“混改”中，依然没有吸引到民营资本的出现，参与投资的长新基金、两江基金、南方工业基金及南京润科全部为国营企业，其中两家来自长安总部所在的重庆，两家来自于长安新能源工厂所在地南京。
无论如何，长安新能源在获得资金支持之后，将在通往“香格里拉”的道路上走得更有底气，长安汽车也将减轻一定的投入负担，进一步加快新能源产业与产品的布局。但是，对于长安的混改来说，新能源的这次股权变化并不能算作起点，毕竟它依旧缺乏民营资本的导入。而朱华荣所提到的“大客户”或许才是接下来的重磅消息。
在长安汽车的第三次创业计划中，集团将长安旗下品牌整合成为“四大品牌”，包括了长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及一直颇为神秘的“高端品牌”。这一高端品牌被看作是长安在下一阶段中实现品牌向上的“杀手锏”，也屡屡在各种场合被长安汽车的相关人员提起。
不久之前，长安汽车执行副总裁谭本宏在一次访谈中透露长安的高端品牌拉来了“大客户”，这被许多人认为是高端品牌也将参与混改的信号。而这一所谓的“大客户”身份则十分扑朔迷离，但很有可能会是此前深入合作的腾讯这样的民企，抑或是市场中具备实力的汽车类企业。
无论如何，假如长安真如朱华荣与谭本宏所暗示的那样开启混改之路，那么这也将代表奇瑞之后的又一重磅汽车国企加入混改局。对于遍寻药方的中国车市来说，也或将正式开启一个行业所有制改革的新篇章。
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