拿车之前的前言
比上班更无聊的，是开车上下班的过程，尤其是在必经之路很堵的时候。
比如对我来说，很堵的必经之路是上海南北高架。对于不在上海不熟悉这个高架的朋友，南北高架几乎就是一个长达22.3公里的狭长停车场。
某年，为了让南北高架不那么堵，将其中一段在总体宽度不变的情况下把双向6车道改为了双向8车道。自此，这段高架对于开车不熟练的人来说就成了噩梦。他们胆战心惊小心翼翼地压着线占了两根车道，后面的人全被挡在了后面——南北高架更堵了。
我每天要用的正是这段。
而这段，正是本次体验蔚来ES6的主要场地。
拿到ES6的第一天
在见到ES6之前，我对蔚来的全部了解来源于王铜根在微博上和大家拌嘴。我自己并不歧视电动车，几年前还曾长期使用特斯拉Model S代步。但我真正喜欢的车则是小尺寸的内燃机小汽车，比如今年刚买的二手福特嘉年华ST。
A0级性能车！真香！
所以当工作人员把ES6送来的时候，我着实被它巨大的车身吓了一跳。尺寸不算，光是又高又方的车头设计就让ES6观感极其高大。车库保安看到后连说这肯定是好车。但对我这种小车爱好者来说大车需要时间适应。比如从停车位里出去的时候，高高在上的坐姿让人搞不清车辆周围近距离情况。为了避免蹭车，我得多倒一把才开了出去。
提车头一天
大概花了10分钟熟悉了ES6的大小之后，我做好了上路回家的准备，很快便如愿堵在了南北高架上。缓慢行驶的车流中，人们为了争抢那么一两个车位的位置，总是会试图变道变来变去。虽然许多人都很清楚这样并不能让自己早到家哪怕1分钟，但就是忍不住要这么干。
我就是这样。开着ES6在狭窄的南北高架上，不断尝试各种风骚走位，极限操作。ES6也高度参与其中，它全身的传感器高度戒备，车内各处滴滴滴，提示我小心这里注意那里。
对于那些开车不熟练的人来说这些功能很有意义。我希望这些人的车上都有这套系统，然后告诉他们如果这么灵敏的碰撞预警响都没响的话，说明你离撞墙还很远很远。所以赶紧地再往左边去一点，别占着两根车道。
我开车还算熟练，也已完全习惯了这个车身大小，知道自己究竟在干什么，所以我把它们一股脑儿全关了。安静，电动车极致安静的优势发挥了出来。到家！
逐渐熟悉ES6
有了第一天的基础，我胆儿肥了不少。于是第二天早上我特意早起了一些，想试试电动车的另一大优势，加速。我拿到的ES6性能版有两种加速模式，一种是普通的6.7秒，一种是鸡血模式4.7秒。我心里暗自琢磨着4.7也没有特别特别快嘛，立刻就进了这个模式。
多亏我超强的早起能力，上南北高架时车不多不少，给了我在车流里穿梭的空间。一脚油门下去，“嗡～”（“咻”好像也不对，形容电动车的声音好难）巨大的ES6冲了出去。
虽说只有4.7秒，虽说没有特斯拉那种仿佛被超速超载卡车追尾的起步加速感，但坐姿如此高，如此巨大的一台SUV这么弹射出去，在车流里横冲直撞变着车道找着空档，然后再弹出去，坦克一般的无敌感受带来的感官刺激还是很新鲜的。我以前一直都不是很喜欢SUV，但此时突然能够理解为啥有钱人会加价好几十万买G63 AMG。4.7秒对于轿车来说可能不算快，但在ES6里，我的脑子已然炸起了烟花，炸成了脑花。
整个加速过程中，车除了一点微小的电流声实在没啥其他的感官输入，让你根本不知道自己开到了多快。不止一次在车流中瞄到HUD显示我的时速居然已经xxx了，赶紧地踩刹车慢下来。而且可能是因为油门调的有些迟滞？或是因为其他什么蔚来魔法，这样在车流中频繁地猛烈加减速，我居然没有一丝头晕的感受。这也算是电动车的一大进步。
抬头显示是个好东西
你觉得这么个大块头绷直线很刺激，那ES6不光只会直线，居然在弯中也不错。超低的重心让ES6在匝道里也能跑到xxx，相当厉害。只是方向和底盘对于当前轮胎和路面的状况隔绝得太好，没什么沟通。驾驶乐趣肯定不在ES6开发人员的KPI里。
ES6的高级辅助驾驶系统Nio Pilot
加速玩腻了？太容易超速？路上很堵？试试Nio Pilot。
说是Nio Pilot，其实和其他各种Pilot一样，就是全速ACC自适应巡航+车道保持。但和其他各种Pilot不一样的是，ES6的开启方式极其简便。方向盘左边有个一直冒着幽幽蓝光的按钮，按一下就开启了。
传统车企开启同等功能大都需要两个不同的按键才能启动。相比之下，特斯拉方向灯拨杆下面那个小拨杆两下；和蔚来方向盘上的单按钮启动，体现了传统和新车企双方的理念不同。而和大名鼎鼎的特斯拉AP（AutoPilot）相比，蔚来的NP（Nio Pilot）的确还有距离，但已经可用了。
识别车道快速，哪怕只有单侧的车道线也没问题。一般道路的曲率都能跟得上，但很急很小的弯道上就没啥信心，非常犹豫。特斯拉的车道保持基本能搞定绝大部分的弯道，很有信心。换个角度来说，我在特斯拉上开启AP后会很安心的玩手机，ES6上就不敢，说明蔚来更安全？
时速下方那个蓝色标识便是NP已启动的意思
ES6的全速ACC能够跟着前车减速到停止，三秒内还能自动启动，这些都很基础。前车突然变道走，ES6加速到设定的速度也很缓和，不会像特斯拉一样突然就冲出去了吓人一跳。进阶一点，特斯拉现在已经可以过一个不太大的路口，蔚来还不行。
和所有的ACC一样，ES6的跟车距离也比较远。开启NP后，在南北高架上我就是那个人见人爱的插队落户对象。下次你要怎么黑人家说他开车不行？你就说他开车还不如ACC。
但在堵车的高架路上，开启NP的确是最为省心的方式。你手没放在方向盘上？每隔一段时间它会用声音和仪表提示你；前车走了你还在玩手机？它也会声音和仪表提示你。它做了大部分事情，你只要忍住别一直低头玩手机就好。
ES6老油条
但我没忍住低头玩车机。我发现在4.7秒的鸡血模式下，车的空气悬挂会锁定在最硬和最低的位置，这倒无所谓。但在鸡血模式下，动能回收也只能在低和极低中选择，没法做到我喜爱的单踏板驾驶。于是我将驾驶模式调整到舒适，打算用舒适和NP实现斯文驾驶。
立刻，我就感觉鸡血模式的硬核版ES6并不是它自己最喜欢的模式。在舒适模式下，ES6很舒适，很休闲，很从容。更像一台巨大的纯电动SUV该有的样子。但6.7也绝非什么很拖沓的数字，电动车的瞬时扭矩输出让弹来弹去，横冲直撞这件事情依旧成立。
而且，因为是在舒适模式下，我几乎可以无视地形横冲直撞。这是以前开又硬又小的改装车和性能车想都不敢想的事情。减速带不减速只是初级入门，连被大卡车压烂的外环路都可以很舒适的飞过。好评！
调整到6.7秒的另一个原因，则是电。熟悉ES6以后经常和漂亮的女同事出去玩，里程掉的飞快。但家里并没有国标充电桩可用来充电，好在公司办公楼的车库里有公共充电桩。方便么？方便还行，但是太贵了！有时候放了一天居然一度电都没充不算，71.29块人民币居然只能充一半的电？
办公楼里自带充电桩
充了一晚上，花了71块两毛9，只补充了250km续航
所以对不起下一任车主。真不是我不充电，是我充不起啊！
一些喜欢的小细节
到此，蔚来ES6的体验就差不多了。可以补充一些我觉得挺不错的小细节。首先就是ES6的无钥匙进入体验非常棒，两段式。揣着钥匙靠近到一定距离，车灯会亮起，让你知道它感应到你了。再靠近，走到门边上，门把手再会自动弹出，很喜欢。
另两个细节在内饰。现在很流行这种贯通式的空调出风口。不懂设计，估计可以让内饰显得很宽大。这个贯通式出风口还有个不知道是优点还是缺点，就是你会很想对齐那个可调整的页片。一旦对齐了，人就会有种莫名的爽感。
对齐前
对齐后
最后一个便是座椅在屁垫两侧护翼用了反毛皮用来增加摩擦力。这对我这种喜爱转向G力的人很受用。咦？那为啥靠背上翻毛皮在侧面？hmm…护翼那个翻毛皮可能是我过度解读了。
总结
蔚来ES6可以日常用了吗？完全可以。前提是家里得有充电桩，或是很多钱（否则用不起公共充电桩）。电动车真的让人很想要么？可能还差一口气，毕竟如果真的有特别特别好的，能够取代传统汽油车的电动车，这台车的消费者一定就无所谓送不送牌照。然而事实是没有见过这样的车。
在ES6上，我再次看到了传统车企和新造车（包括特斯拉，人家是美国新造车企业）在造车理念上的巨大差异：大家都知道车要做的和手机一样简单易用，这样消费者最喜欢。新造车们就直接这么干了。而传统车企还在犹豫，这个会不会影响驾驶？那个会不会过度吸引消费者的注意力？
不好说谁更有道理，但这个竞争格局毕竟只是刚刚开始，在蔚来们不断卖出自己的纯电动车的时候，传统车企们还在油改电呢。想要尝试新兴事物，蔚来的确是这个价位里不错的选择。
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