提到士力架，你的第一反應會不會是那個讓唐僧做回自己的能量條？又或者會燃起藏在心底很久的兒時拉力夢？ 那個在雪地裡橫行穿梭，還對著各位戰地記者的鏡頭賣萌的拉力賽車好像也叫士力架，中國稱為賽利卡、香港叫獅力架，準確來說它叫Celica！
如果要深挖，Celica絕對算得上是豐田（Toyota）歷史上一個重要的車系，先不說它在Group B和WRC賽場上的英姿，單單從Celica衍生出來的車型就有國人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美，這已經足夠說明其在豐田家族的重要地位。可惜的是Celica在誕生35年後，也就是2005年走到了它的“人生盡頭”。沒錯，末代ZZT31停產了，所以你聽到士力架的第一反應也只會是那個能量條而已。
圖：參加了WRC Group B組比賽的戰車Celica Twincam Turbo (TA64) TCT。
圖：Celica在WRC賽場上的英姿。
其實回看Celica的發展歷史，不難發現Celica的進化征途其實就如同一座山峰，從初代T20開始，慢慢被普通人接受，畢竟它走的是平民化路線，不是天生出來就是咬著金鑰匙的，到達ST205時代後，開始走下坡路，從最初的後驅到遠程各大賽場的四驅，再到最後淪落為令人不屑的前驅車。當然筆者並不是小看前驅車的駕駛樂趣或者潛力。只不過對於Celica來說，這個過程就是從激情燃燒到無趣歲月的過度罷了，這或許也是Celica退出歷史舞臺的重要因素之一吧。
在Celica出現之前，作為日系跑車的鼻祖車型Toyota 2000GT，憑藉著當時出色的底盤設計以及強大的引擎實力一鳴驚人，令世界車壇認識到日本。但是最終由於高昂的售價以及生產成本過高等因素，Toyota 2000GT在1970年停止生產，從1967年誕生到停產總共生產337輛，也正是因為它的出色表現、很低的產量以及其歷史意義成為了全球汽車收藏家的心頭好。最近拍賣的一輛已經叫價到百萬美金量級，稀貴非常。
圖：一共生產337輛的Toyota 2000GT，被譽為是日本跑車的開端。
Toyota 2000GT停產後，也就是1970年，當年的日本正好舉辦世界博覽會，而日本的經濟也如日中天，小康家庭逐步向中產階級進發，對跑車的需求也與日俱增，為了迎合市場的需求，Toyota順勢推出了Celica。在1970年10月的日本東京車展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估計那時候Celica的設計師應該是一個超級迷戀Ford野馬（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多當年Mustang的影子，特別是在FASTBACK版本的車尾造型，簡直令人懷疑這是不是某泰皮尺部的鼻祖。“東洋野馬”這個稱號也不知道是褒還是貶。
圖：1970年日本東京車展上第一代Celica首次亮相。
圖：借鑑的同時又做出屬於自己的特色產品才會令人由心佩服。
圖：車頭就不太像了，但在粵語地區，當時它有一個更響亮的名字“哨牙仔”。
圖：除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背車型傾斜角度更大以及更大的後車門，受到了更多消費者的青睞。
雖然是與豐田同門的Carina共用底盤和引擎，但也不影響它作為一部轎跑的尊嚴，搭載Yamaha生產的2T-G DOHC 直列4缸發動機最大馬力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，極速可達190KM/H的頂級車型，1600GT也為豐田爭了一口氣。當然，如果你錢包不是很鼓但又想開跑車的話，豐田也非常貼心的推出了“FULL CHOICE”，意思就是多種搭配，總之只要你喜歡這個樣子，無論要什麼機器，都能滿足，從1.4L、1.6L、 1.9L、2.0L，最好到2.2L的發動機一應俱全，無論是3速自動波、4速手波、5速手動都可以依照個人喜好自由組合，而車身淨重也只有890KG起。加上其加速強勁，操控敏銳，很快就成為豐田最暢銷的轎跑車系之一。由1970年推出至1977年，短短6年時間就創下了100萬輛的銷量。
圖：除了FULL CHOICE個性化自定義車型之外，廠商也有提供基礎配搭任君選擇。
圖：第一代Celica有兩種車體結構，一種是普通尾箱蓋的Coupe，一種則是帶玻璃的三門Liftback結構。各自下面也分為ET、LT、ST和GT四個配置。
圖：GT版算是較為頂級的一款，車架代號TA22，使用一臺DOHC配氣系統佈局的2T-G引擎，馬力115匹。出口到美國的GT則是使用20R 2.2公升版本。
圖：只有日規版本才有的頂配型號叫GTV，生於1972年，它使用GT的2T-G引擎，但換上運動性能更好的避震套件，也減除了一些不必要的舒適性設備，例如電動車窗等，所以後期不少人會拿著GTV去跑Track Day。
圖：這就是Liftback的ST版了，雖然後門大幅傾斜，但在汽車的概念中，有窗能打開的叫“門”、無窗能打開的叫“蓋”。所以這臺Liftback版的Celica應該還是叫三門版。
圖：前掀式的引擎蓋在當時的日本車並不多見，令筆者印象最深的莫過於Nissan的Fairlady 240Z。
圖：參加Group 2 的Toyota Celica 1600 GT 賽車。
圖：這臺就是GT型號上裝備的雙化油器版本2T-G引擎了，這臺引擎就是後來一代名機4A-GE他爹，氣門夾角達到45°的屋頂型燃燒室是豐田的拿手絕活，加上散熱性能等等一連串的周邊配合，2T-G在70年代就能達到115匹的馬力上線實屬不易（升功率71.8匹）。
圖：中控上那三聯表讓人聯想到同期的法拉利（Ferrari）還是保時捷（Porsche）？總之，如果你要問當年的跑車流行什麼Style？看Celica就知道。
圖：這臺已經最後期版本的Celica了，圖中是1976年的英國規格GT（TA23），注意，英規跟美規一樣，都是單邊車外後視鏡，而日規則是葉子板車外鏡，其實開過日規車的車友都知道，車外鏡的好處是車外盲點少、看後視鏡基本不用怎麼轉頭，瞄一眼就看到另外一邊。但缺點是對行人危險、風噪大等，所以好與不好要兩看了。
賣得好當然少不了在賽場上的加成，Celica曾在1973、74、75、77以及78年的5屆澳門東望洋大賽上取得冠軍，其中75、77年更是包攬亞季軍的席位，成為名符其實的後驅王者。
圖：初代Celica 獲得5屆澳門東望洋大賽冠軍。不要小看澳門賽道，紐北是人稱“汽車的綠色煉獄”，澳門東望洋賽道絕對能稱為“賽車的城市地獄”了，稍有差池就......
從Celica初代我們可以知道，就算如今已經成為汽車工業大廠的豐田曾經也存在東施效顰行為，這其實並不可恥，更重要的是找準自己的方向，借鑑的同時又做出屬於自己的特色的產品才會令人由心佩服。反觀國內車廠，如果只顧著追逐銷量而無底線的抄襲，那Design by China將永遠不會出現。
閱讀更多 無敵改裝車 的文章
