1.目前山東省只規劃了濟南至濟寧的城際高鐵，形成濟濟菏通道，如果引入濟寧北站，則必由東側引入，否則濟南至菏澤需在濟寧北站換向。引入兗州南站則南延會順暢，可在二期南延考慮。引入濟寧北站，並在兗州西新設站，預備南延是為最佳。
2.南延有商丘、徐州、蕭縣三種可能，
徐州還分湖東和湖西方案，四種方案都不成熟。至商丘，對山東的路網無多裨益，但是河南省積極性較高。至徐州，江蘇省對湖東方案積極性不高，山東對湖西方案尚未深入研究。至蕭縣路網比較合理，利用新近推進的淮宿蚌高鐵南下，但是要協調魯蘇皖三省。
3.至商丘，金鄉單縣必過，濟寧北站西南是塌陷區，必須要和魯南並行約10公里才可向南引出，考慮到濟南或濟寧至商丘直通客流有限的情況下，濟寧至嘉祥利用日蘭高鐵，由嘉祥北站引出，可以兼顧嘉祥、鉅野和成武三縣，節約建設里程。據嘉祥縣府透露，嘉祥北站已經預留接口。
4. 濟泰曲間改為磁懸浮，曲棗間修城際高鐵的可能已經很小，且四線併線除滬寧廣深京津等外無一不鉅虧，濟青都未能倖免。濟寧北站和兗州南站位置對不利於南北交通的順暢，可以考慮另設新站（濟寧東），經兗州、濟寧、鄒城、湖東滕州西至棗莊，或由兗州、濟寧、鄒城西至湖西魚臺南下。這樣與現狀高鐵錯位佈局，解決鄒城無高鐵的問題，地方經濟與客流兼顧。
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