重慶西站，目前為止，是西南地區首屈一指的火車站。
不過，西站從投用以來，一直備受爭議，其名聲甚至超過了史上惟一一個需要坐擺渡車的火車站——重慶北站。
（重慶西站）
究其原因，主要還是西站的進出交通十分不便。
不過，決策層面正在花大力氣改善西站的進出交通。
近日，政府官網上掛出一條重要信息顯示，重慶西站即將開建一條東連接線。這條線非常重要，西連火車西站，東接未來將建的橫跨長江的黃桷坪長江大橋。
政府官網上掛出的這條招標信息是，火車西站東接線一期工程一標段施工招標公告。
這預示著，改善西站交通的動脈工程，有了最新進展，完成招標流程，確立中標企業後，這一工程即將開工。
（招標公告截圖）
公告的信息顯示，西站東接線，位於重慶市九龍坡區，西起內環鳳中立交銜接火車西站，東接黃桷坪大橋，全長約9.33km；線路標準為城市主幹路，主線為雙向6車道，設計車速60km/h。
東接線一期工程全長3.9km，其中：一標段（起點至二縱線段）起於鳳中立交（不含），往東上跨創業大道，設置創業立交，下穿格力路後與二縱線相交，設置石竹山立交，線路全長1.7km。
工程主要是現狀道路拓寬改造段，包括創業立交（簡易立交）、石竹山立交（互通立交）。工程估算總投資約13.21億，其中建安投資約7.47億。計劃工期約900天。
（西站東接線一期工程一標段線路示意圖）
據介紹，西站建成投用以來，西站往東沒有快速疏散通道。而且，西站往東的通道，與新區大道、二縱線、三縱線等快速路交叉，目前都是平交道口，車流量大，無法實現快速轉換。
而目前，西站往東的幾條主幹道，如新區大道、火炬大道、劍龍路等，擁堵情況十分嚴重，修建一條西站東向的連接道，對於改善西站周邊的交通，實現西站進出的快速轉換，顯得十分重要。
而東接線遠期的意義，還不僅僅是西站的對外疏散通道，更重要的意義在於，它起於鳳中立交，往東延伸途徑巴國城、水碾、青龍嘴、黃桷坪後，終點止於黃桷坪立交，接黃桷坪大橋下層過江通道。
（西站東接線線路示意圖）
而黃桷坪大橋是規劃中的連接黃桷坪和南岸區巴南區交界的二塘區域的跨江大橋，而二塘至巴南區的鹿角還規劃有一條打通南山山脈的鹿角隧道。這條隧道向西是連接黃桷坪大橋，向東則是連接茶園新區和重慶東站。
（網傳的黃桷坪長江大橋示意圖）
所以，西站東接線，對於整個城市的意義在於，是一條主城東西走向的交通大動脈，未來將實現東站和西站的快速通達。
南山山脈以東的茶園、東站、鹿角、南彭、界山片區，和南山山脈以西的二塘、李家沱、花溪、龍洲灣等片區，將可以快速通達西站。
所以，這條道路的意義非常重大，能夠輻射和帶動的片區和人口也非常大，非常值得期待！（本文部分圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除）(更多重慶大事和房產資訊，請關注公眾號：山城房地產觀察)
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