前幾年，英菲尼迪QX50曾憑藉贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進》等大熱綜藝刷了一波存在感，但隨著節目的收官，這款車借勢揚起的水花也就越來越少，如今也僅在國內豪車市場邊緣上徘徊，不受消費者待見。
據英菲尼迪官方數據顯示，在10月份，英菲尼迪QX50售出2103臺，同比增長15.9%，雙位數的增長率不是因為消費者回心轉意，而是因為去年的銷量基礎太薄弱，它在1-10月累計銷量為17848臺，與同級豪華品牌車型相差甚遠。
很顯然，QX50並沒有如東風英菲尼迪所願，起到銷量引擎的作用。有些人常用“叫好不叫座”來形容它，它真的擔得起這個“好”字嗎？不叫座的原因又是為什麼？
是豪華車？還是高級日產？
“豪華品牌”不僅僅由汽車廠家定義，更需要大眾評審。畢竟，任何車企的最終目的都是要讓消費者買單。
很顯然，英菲尼迪在品牌力方面營造得不夠到位，消費者對其“豪華”之名並不認可，也不信賴。這主要在於其國產前期沒有打好宣傳陣勢，即使曾經藉著《爸爸去哪兒》大幅度曝光，它也沒有抓住機會將品牌理念與高端化形象傳遞給消費群體。在國產化後，它的整個品牌定位並不清晰，且產品線稀少，當下僅有兩款產品，在其餘豪車品牌陸續推新品、搶佔市場的同時，英菲尼迪顯得特別沒有存在感。久而久之，消費者對這個陌生的品牌就更缺少了一份“看見感”，在這種情況下，品牌力又談何塑造呢？
此外，倦於更新換代也是英菲尼迪的一大弊端。一般來說，每年一小改，3-4年一中改，5-6年一換代是各大品牌的常規，豪華品牌尤其如此。而英菲尼迪能夠將換代期限拖到10年。拿我們今天的主角來說，QX50現款設計源自2013年上市的Q50初代，也就是說它有6年沒有換代了，再好看的設計也抵不過看膩。
英菲尼迪是豪車嗎？現在很多消費者還在思考這個問題，因為在他們看來，它最多算得上是高端日產車。
發動機、內飾均獲沃德十佳？買過的人才知道苦
QX50採用的2.0T可變壓縮比發動機曾獲沃德十佳，這套發動機的確不錯，低功率版可輸出最大功率245馬力和峰值扭矩380N·m，高功率版可輸出最大功率272馬力，峰值扭矩和低功率版一致。這樣的動力總成在同級競品當中算是很出色的了，而且它擁有一項獨門黑科技，即在不採用混合動力的情況下，同時兼顧動力與燃油經濟性。
聽起來非常不錯，但它千不該萬不該配上一臺CVT變速箱，筆者並不是貶低CVT變速箱，它貴在平順與節油，但在動力傳輸效率上並不友好，放在家轎領域倒是很恰當。但是這是在豪車領域，放眼整個豪車市場，估計只有英菲尼迪給自家產品配上CVT變速箱，對加速性能、操控性能有需求的消費者只能“敬而遠之”了。
無論是2.0T可變壓縮比發動機還是CVT變速箱，它們都有一個共同特點就是省油。然而在小熊油耗上可以查詢到，QX50高功率版的百公里油耗為10.61L，低功率版百公里油耗為9.97L，而同級別車型如奔馳GLC高功率版百公里油耗為10.59L，奧迪Q5L高功率版百公里油耗為9.63L。這樣看來，QX50的“黑科技”落在實際使用情況時似乎不太奏效。
QX50的內飾也曾獲得沃德十佳，風格簡明雅緻，用料細膩到位，但就門板而言，就用了四個不同的材料搭配，其中就包括奧司維&麂皮產品，整個中控臺也用足了碳纖維。但是要注意的是，這套沃德十佳內飾需要花費1.998萬元選裝才能享受得到。
其次，中控屏分辨率低、界面老套、操作邏輯不清晰，也讓消費者扣了不少分。
空間不佔優勢，慘遭同級碾壓
國內消費者崇尚以大為美，許多品牌國產化後都會選擇加長，以此滿足消費者對空間的要求。然而“老頑固”英菲尼迪再次固執己見，QX50國產化後，車身尺寸仍舊和海外版一樣。倒也不是說非要加長，但是QX50本身的車身尺寸就不佔據優勢，其長寬高分別為4705*1903*1678mm，軸距為2798mm，這在中型SUV當中並不出挑，跟同級競品相比也沒有什麼優勢。這樣看來，英菲尼迪QX50錯過了一次給自己加分的機會。
以“價”換來的不是“量”，而是負面效果
在銷量不濟的情況下，東風英菲尼迪選擇了以價換量，現在的QX50降價兇猛，有些地方起售價甚至低至26萬（官方指導價39.18萬-46.98萬元）。在豪華品牌基礎薄弱的情況下，QX50大幅降價，更不利於其高端形象的樹立，其溢價能力和消費者的信任感也會同步下降。
即使是降價，QX50也不能有效達到“換量”效果，因為同級產品如奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、雷克薩斯NX、路虎發現神行等的優惠力度也不小，而且它們的品牌力勝於英菲尼迪，消費者更願意選擇一個較為熟悉、較有知名度的品牌。
寫在最後
英菲尼迪QX50是一款好車嗎？它是的。但是市場上好車太多了，能不能得到青睞才是問題。QX50在品牌上沒有打響名號，在產品力上也沒有特別突出的地方，品牌沒做好讓消費者不會想起它，產品力不突出讓消費者不願選擇它。如果QX50還不謀求突破與改變，只會繼續涼下去。
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