常言有道“人往高處走，水往低處流”。在新能源汽車領域，一直是自主品牌的主戰場，而自主品牌的車型多定位在城市代步車範疇。儘管在高端市場也有佈局，但為數不多，尚未形成氣候。消費反響也不理想。隨著特斯拉國產化和BBA等外資品牌產品進駐國內，高端新能源汽車市場將進入快速發展期，自主新能源品牌正在面臨著前所未有的壓力。
“新四化”帶來的科技革命和消費結構升級，讓用戶消費與使用場景正在被重構。越來越多的自主品牌將目光聚焦在高端新能源汽車領域，並走上了轉型升級、品牌高端化的必由之路，高端汽車市場也成為了各大新能源車企的必爭之地。
中國新能源汽車市場正進入向高質量發展的2.0時代，單一態勢面對競爭，自主品牌已沒有絕對勝算，產品轉型或另闢蹊徑相信才能在紛繁的產業中立足長久。而自主品牌的新能源車型想要走高端路線，又該怎樣才能得償所願？
產品品質與核心技術的突破
從汽車市場的結構看來，自主品牌自發展來一直處於市場最底層，競爭慘烈。早期自主品牌的低劣質量，極大影響了自主品牌的聲譽，也導致自主品牌被合資品牌牢牢壓制。
燃油車曾經嘗試過向高端化突圍，但由於受限於當時的品質、製造水平等問題黯然折戟。而自主品牌新能源車在先期發展當中，同樣也採用了以低價車型搶佔市場的思路，這就導致了自主品牌的新能源車型始終沒有突破“廉價”、“低質”的怪圈，這同樣也是向著高端化邁進的一道“大坎”。
但值得慶幸的是，隨著近幾年我國的製造水平不斷提高，自主品牌也經歷了頑強的品控革命，產品質量以肉眼可見的速度飛速成長，我們也就看到了越來越多具備有高品質的車型不斷出現。
目前在品控方面，一線自主品牌已絲毫不遜於任何合資品牌。在此前公佈的新能源車質量評比中，廣汽新能源、比亞迪、幾何汽車、小鵬、威馬等自主品牌的表現都非常優異，有些甚至已經可以比肩奔馳、寶馬和奧迪等合資豪華品牌。
比品控更高的層面是技術，尤其是核心技術，這將進入競爭的更深層次。目前，絕大多數新能源車企將重心放在核心技術的打造之上，這也是自主品牌邁向高端的核心競爭力。廣汽新能源旗下的Aion系列車型就搭載了自主研發的全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統，使得其產品在能耗，性能等方面能夠在眾多新能源產品當中脫穎而出。比亞迪則打造了“e平臺”來進行突圍，獲得了豐田等國際品牌的青睞。
在電池電控和正極材料等核心技術方面，自主品牌甚至已經超過了大眾、通用等競爭對手，走在了全球前沿。在整體技術層面，自主品牌打造出了自己強有力的競爭優勢，已經具備進行高端品牌突圍的基本條件。
高端化氛圍塑造的重要性
實現品牌突破向上不僅需要依靠產品完成，更需要打破傳統思路，形成獨具競爭力的商業模式，使用戶體驗得到全面革新。在自主品牌高端化的路上，必須要承認的是，在豪華氛圍塑造方面，自主品牌確實缺乏了一定的底蘊。
以WEY和領克為例，其實這兩家品牌在材質和用料方面足夠誠意，在工藝和做工方面也精益求精，在外形設計方面，請來了全球頂級的設計師，也確實打造了比哈弗和吉利品牌明顯更高層次的豪華氛圍。但與BBA等傳統的豪華品牌相比，還是差那麼一些品牌的“厚度”，這一點還需要足夠長時間的積澱才能達到。
但造車新勢力卻明顯有著不同的玩法，採用另外一種更具互聯網思維的方式來將自己的調性提升起來，蔚來就是很好的一個例子。
蔚來就用一個覆蓋銷售和售後全流程的用戶服務體系，來為車主提供更全面的服務，用貼心的方式直擊消費者在新能源車購買、使用上的痛點，並用高品質的服務來解決，同時對於車輛的品質也進行了嚴控，這也就能夠說明，為何蔚來這樣一家新勢力品牌，卻能將產品賣到自主品牌車企想都不敢想的50萬元級別，依然有那麼多人追捧的原因。必須注意的是，儘管仍舊出現了不少問題，但從蔚來車主的反饋來看，好評絕對佔據了絕大多數。
而小鵬、威馬、天際、哪吒等造車新勢力也同樣採用了這樣一個方式來進行自身的品牌塑造，力求通過更加完美的服務，來彌補自身在品牌積澱的上缺失，實現另外一種“彎道超車”。而事實也證明了，其產品也逐漸突破了20萬元的自主“大關”，向著更為高端的30萬元區間邁進，這對於傳統自主品牌在進行新能源高端化上也有著借鑑意義。
高端市場留給自主品牌的，是一條狹窄而艱難的跑道，對自主品牌來說挑戰難度不易。想要新能源走向高端化，甚至趕超跨國企業絕非簡單動力系統置換那麼簡單。高端化不僅是一款產品的推出，也不是藉助商業模式的一時創新就能完成的。高端產品要想獲得消費者認可，產品品質、服務升級等各方面一個都不能少。
自主品牌在高端化的道路上，道阻且長。
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