大概是造车新势力的涌出，致使各大传统车企产生了危机感，而借鉴着新势力们那一套颇为“发散性思维式”的造势宣传方式，传统车企表现得也愈加鲜活。所以，每当有一个全新的架构又或者说是全新的体系出现在人们的视野时，大家都感到十分新鲜——至少，在部分人的眼里，自己在花了同样的金钱的同时，和以往有区别的是，获得了更多的不同的体验。
广汽新能源的差异化理念
不说合资品牌，我们的自主品牌， 深谙此道。
毕竟，造车新势力多为自主品牌，而相较于合资品牌，自主品牌在架构的搭建或理念的形成上，更为灵活且快速。其中，广汽新能源就是一个较为典型的例子。
广汽新能源的营销，的确很有一套。比方说，它有属于自己的“图腾”——独角兽。广汽新能源采用独角兽作为全新的IP形象，本意很简单，无非就是要贴近年轻化市场，选择以年轻人的方式进行对话，从而塑造属于广汽新能源品牌的形象。采用独角兽当IP形象，其背后的意思也很明显，大致是欲做新能源汽车市场中的佼佼者。
若从体系的完善来说，广汽新能源各方面做得是相当到位的。据了解，广汽新能源所设立的不是4S店，而是体验店，其体验店虽然也是和目前多数品牌的体验店一样，并非单纯卖车，而是从一种轻松愉悦的氛围下，消费者体验得足够了再心甘情愿地掏钱下单，但是，广汽新能源有一差异化的举动，那就是自个儿提出了一个概念——25hours。
该概念，同样应用到了体验店的命名上。虽然，这个概念是虚无的，消费者也根本不可能因为进了体验店之后每天就能活多一个小时，但不得不说的是，看到了这个词儿，至少在消费者的心里是多了一份轻松愉悦。
这应该就是文字的力量，当然，多加发挥文字的力量的效果，估计也成为了广汽新能源和其它品牌形成差异化的主要手段。
文字游戏
然而，文字的力量却是不能随意去发挥的。
就在近日，一则报道出现在网上并引起了极大的关注：广汽新能源AION S车主集体维权，投诉厂家虚假宣传，欺骗消费者，续航里程630变360。
之所以会出现这样的维权行为，原因有二。其一，在广汽新能源的官网上，“等速续航”的字眼仍旧摆放在醒目的位置，且和车辆售价采用一样的底色，有着特地让人注意的意思。需知道的是，在过去的几个月里，“等速续航”一词早已被吐槽得体无完肤，而某些汽车大咖以及汽车平台都表示“不用等速续航进行宣传”，因为这很容易给消费者造成误导。此次维权行为中横幅就写着“续航里程630变360”，显然，这些车主当初就被“等速续航”误导了；
其二，即便广汽新能源AION S的魅630版本的NEDC续航可以做到510km，但实际行驶里程仍旧是打了7折，还是有着较大的出入，所以即便撇开等速续航不说，Aion S的NEDC续航也没能让车主满意。
说实话，若没有这一次的维权行为，小编还真没去注意广汽新能源官网仍然以“等速续航”进行宣传。因为在自己看来，“等速续航”这个词儿应该已销声匿迹，但现在看来，这类混淆视听的说法依旧是某些车企或是某些4S店惯用的手段，毕竟消费者并非混迹于汽车行业，谁又知道此前关于“等速续航”一词被闹得沸沸扬扬呢？
差异化，是好事，但为了差异化而去差异化，则不是那么明智了。在12月初，广汽新能源官方微博就翻了一次车。据悉，广汽新能源声称旗下的Aion LX高续航版本战胜了特斯拉Model 3长续航版本，理由是Model 3在高速上跑了420.8km后电量耗尽趴窝，而此时Aion LX跑了415km，表显还有5%的电量，剩余续航34km。
这又是一次文字游戏。需知道，Aion LX高续航版本的电池容量为93kWh，而Model 3长续航版本的电池容量为75kWh，测试中俩车都跑了400多km，但电池容量本身就有差距。当然了，一辆是SUV，一辆是轿车，对比起来也是有区别的。不过，这次测试其实还分不出谁胜谁负，广汽新能源却表示自己“以明显优势战胜”，倒是存在误导的意思了。
结语
无论世界处于何种时期，都存在各种的文字欺骗和文字游戏。诚然，广汽新能源“25hours”的概念，是结合体验的效果来提出的，虽有夸张但无可厚非；但是，继续使用“等速续航”去宣传，和为了达到某种效果而掩饰掉客观事实，广汽新能源的这些举动就有待商讨了。
营销，不是做出来了说出来了达到效果了，就不顾其它。如果存在误导，那还值得被推崇吗？
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