不少朋友在購車的時候，總會碰上這麼一個問題，那就是該買高功率車型還是低功率車型。事實上，糾結的點就是低功率的車型價格便宜，但是試駕過高功率車型後，又擔心低功率的車型不能滿足自己的日常駕駛需求。也正是這種糾結，讓不少消費者都開始產生一個問題，那便是購買了低功率的車型，能靠後期改裝提升為高功率車型一樣的動力水平嗎？
在解答這個問題之前，我們不妨先了解一下，低功率車型與高功率車型到底有何不同，下面我們就拿奧迪Q5L的低功率版本與高功率版本來舉個例子。奧迪Q5L全系均為2.0T的發動機，但是廠家為了區別出檔次級別，所以就有了高功率與低功率版本之分。講到這裡，我相信有不少人就會想，既然都是2.0T，那麼這不就是意味著把低功率車型後期改裝一下，就可以達到2.0T的動力輸出嗎？
如果是從字面上去看，確實是有著這種可能，但要實際上看看這兩個發動機，就會發現兩者之間有著一些不同之處，而最為明顯且最為重要的地方，就是渦輪增壓器。要知道，現今的渦輪增壓發動機，靠的就是渦輪增壓來提升動力輸出，一旦失去渦輪的增壓，那麼這個發動機也只是一個小排量自然吸氣發動機而已。
講到這裡，相信有一些朋友已經多多少少猜到其中的端倪了，沒錯，高功率車型與低功率車型的關鍵差別，就在於渦輪增壓器上。廠家只需要在低功率車型上裝配一個小號的渦輪，而在高功率車型上裝配一個大一號的渦輪，兩者之間的動力輸出立馬出現高低之分。
如果想要通過改裝來實現動力的遞增，那麼對於渦輪增壓發動機來講，最快捷的方法便是通過更改ECU的數據來提升渦輪增壓值與發動機的空燃比、點火時間以及渦輪介入時機等。但是，這種專業的改裝一般會牽一髮而動全身，要知道廠家在出廠的時候，已經把車子調整為一個均衡的狀態，倘若後期自己打破了這個平衡，往往就會加大車身其他配件的損耗，造成不必要的費用產生。而往往這部分費用的總和，都要遠大於你當初購車的時候，高功率車型與低功率車型的差價。
另外，這種涉及到發動機的改裝，其實是有很大的安全隱患伴隨其中，因此在我國的法律法規裡，也明文禁止這種改裝行為。
在我看來，如果在購車時糾結該買高功率車型，還是買低功率車型的話，其實不妨多試駕幾遍，看看自己最心儀的動力輸出是哪一個。因為依靠後期改裝提升動力，確實並不靠譜，而且會涉及違法改裝，走在路上也不安心。順帶一提，如果你真的對改裝特別著迷，也喜歡賽車，其實可以打造一輛賽用的小轎車，放置在賽道車隊pit房裡，有空的時候再去賽道放肆一下，這麼一來，你便可以合法地體會到賽車與改裝的樂趣。
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