原標題：歐陽明高：未來10年是插電混動繁榮期2035年純電動將成主體
核心提示：要從推動新能源革命的角度去看待新能源汽車。
全球汽車產業正處於深度轉型期，綠色化、電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也進入結構調整期，市場正出現巨大變化。12月23日，在中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上，百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高對2019年新能源汽車技術熱點問題和趨勢做了分析預測。
歐陽明高認為，從整體看，2019年新能源汽車產業呈現出四大特徵：第一，國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛，全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。第三，有補貼推動的快速增長比較脆弱，市場突然下降使人焦慮。但是由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗，我們遭受的是一種陣痛。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到足夠重視。
他指出，如果只從交通工具、只基於化石能源的角度去看待新能源汽車，其價值就被大大低估。因而要從推動新能源革命的角度去看待新能源汽車。電池、燃料電池本身就是新能源革命重要的核心技術，還有光伏、風電都是新能源體系的重要組成部分。
對於今年新能源汽車行業發展現狀和趨勢，歐陽明高總結分析了三大技術熱點：
技術熱點1、未來10年是插混車型繁榮期
今年外資企業的插電混動車(PHEV)賣的非常火，市場佔比上升很快，尤其是大眾和寶馬。
從政策來看，估計今後幾年，為了滿足新的油耗法規，所有車企必須做新能源汽車，否則無法達標。
PHEV能用電，降低了使用費用，除了北京外多數地區不限行，所以相對混合動力(HEV)有優勢，政策對PHEV是利好的，便利性、安全性、殘值率也比較符合客戶需求。
歐陽明高估計，未來五年PHEV的銷量會繼續上漲，2025年會達到峰值，繁榮期大概會持續10年左右。2030年以後，純電動技術逐步成熟，在性價比等方面將超越PHEV，2035年純電動車將成為汽車市場的主體。
因此在技術上，國內企業需要通過系統平臺化、部件模塊化的共享，來簡化開發流程、降低開發成本，避免折損和浪費。
技術熱點2、純電動的那些焦慮解決的怎麼樣了
一直以來，消費者對純電動汽車有著各種各樣的焦慮：里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮。歐陽明高特別介紹了2019年這些焦慮的進展如何。
1)成本與技術：
今年以寧德時代、比亞迪為代表的電池企業取得了重大技術突破，動力電池成本已經降到0.6元-1元/瓦時範圍內，磷酸鐵鋰降到0.6元/瓦時。
歐陽明高表示，今年電池廠在比能量方面做最漂亮的工作不是在單體，而是寧德時代和比亞迪做的電池包。以前電池總成包括單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現在減少了中間模塊，直接從單體到PACK，這兩個廠家不約而同都做了這件事，一個是做的三元電池、一個是做的磷酸鐵鋰電池。
寧德時代的CTP技術可以做到系統能量密度提升10%-15%，這是重量能量密度，體積能量密度提升15-20%，車上的體積能量密度是最重要的，零部件可以減少40%。
比亞迪的刀片電池技術也申請了專利，國外很多廠家對此很感興趣。車有多寬，電池就可以做多寬，電池像刀片一樣一片一片疊起來，剛度、強度非常好，還可以做結構件，這不僅是很重要的創新，而且提高了體積能量密度，電池單體制造成本還可以進一步下降。以前磷酸鐵鋰電池跑不500公里，現在一輛A級車可以裝到60度電，跑500公里沒有問題。
2)壽命與快充
大家總是擔心電池壽命，這項技術讓比亞迪電動客車能夠提供10年100萬公里質保，寧德時代可以保證運營類乘用車5年50萬公里，家用轎車8年15萬公里，電池壽命現在幾乎已經不是問題了。
快充方面，目前常規的電壓平臺，大部分車企的快充都能夠在半個小時或45分鐘內充到80%，部分車企超充技術能在15分鐘內充電至80%，但這需要增加一點成本。未來在快充方面需要研究的是，如何讓充電5分鐘行走的更遠。
當然，在技術升級的同時，安全理念也在提高，開始強調系統安全性，不是簡單的單體安全性，另外，更多的強調使用安全，以及電池系統、整車、充電樁整個的系統安全，強調預警而不是報警。
3)降低電耗與底盤平臺化
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)要求，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里。在歐陽明高看來，除了提高電池比能量，更重要的是降低電耗。
隨著電池、電機功率的提高，體積的縮小和零部件的集成，實現電動底盤平臺化也成為可能。未來採用碳化硅代替IGBT，電機控制器體積將縮小80%，屆時，電機控制器、電機都可以集成在車軸上，車輛的生產設計將更加靈活，同時有助於車輛輕量化，從而進一步降低電耗。
技術熱點3、氫燃料電池前途非常光明
當氫能源首次被寫入兩會《政府工作報告》，2019年也被看作為中國氫能元年。
在歐陽明高看來，如果是基於化石能源，氫燃料電池汽車存在的意義不大，因此氫能一定要建立在可再生能源的基礎上。那麼氫能的合理性在哪裡？這取決於它在可再生能源轉型中的大規模能量儲存，以及多元化利用需求。
氫能的優點是：第一，儲能成本更低，儲氫比電池儲電要便宜。電池的儲能成本是儲氫成本的10倍。
其次，跟儲電有互補性。電池是高頻雙向調節，氫能是低頻調節，二者可以互補。
第三，是作為商品的屬性更好，可以通過儲運方式進行能源轉移。看一種儲能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產、運輸、儲存等全鏈條成本。最經濟的方式是長途輸電、當地制氫。
但他表示，氫燃料電池現在面臨的挑戰也很大，從商用車角度看，還是氫運輸、車載儲氫和加氫站，這三個挑戰非常大。
歐陽明高認為，氫能是能站住腳的，基於可再生能源，動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇，純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動終端，新能源汽車的優勢才會凸顯。氫能戰略的必要性沒有問題，但現實的技術、經濟性也是全球面對的共同挑戰，出路在於創新。
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