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吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？很多網友認為奇瑞是“技術宅”，而吉利汽車是“營銷王”，但在我看來，吉利汽車比較像“國產的大眾”，在收購和營銷上實力極強，而奇瑞在三大件的自研水平上更勝一籌。

誰更有實力這個問題，不應該僅僅侷限於研發能力，應該是兩家車企綜合實力的對比，從這一點看還是吉利要強得多。

造車實力

很多人認為在造車實力這一環節奇瑞完勝，其實並不是。發動機方面，奇瑞最強的1.6T，難以抗衡吉利用上的沃爾沃的Drive E T5系列發動機。變速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的雙離合變速箱，而吉利除了這兩者之外，還採用的了愛信的8AT。底盤方面，奇瑞的車型一般操控性更好，而吉利的車型舒適度更佳。換句話說，三大件方面除了發動機奇瑞有優勢以外，其他方面並無明顯優勢，而且在設計能力、產品線完善程度上等等方面奇瑞明顯都不如對手。

銷量和利潤

在銷量和利潤上，奇瑞更是遠遠落後於對手。吉利2018年銷量超150萬輛，2018年實現收益約1065.95億元人民幣，2018年淨溢利總額達126.7億元。2018年奇瑞汽車銷量75.3萬，吉利的銷量約為奇瑞的兩倍。

營銷能力

在如今這個年代，有時候營銷要比產品更重要，小罐茶、8848等產品就說明了這一點。而在這一點上吉利無疑完爆奇瑞，無論是廠商的上市宣傳、危機公關、水軍數量，吉利都要更為領先，在這點基本和大眾看齊。

規模實力

為什麼說吉利是“國產的大眾”，因為大眾也是通過不斷收購才成長到今天。奧迪、保時捷、布拉迪威龍、賓利等等企業都是大眾收購而來的，而吉利也在走著大眾一樣的收購崛起之路。

從目前來看，吉利的戰略眼光更加長遠，從收購沃爾沃、寶騰、戴姆勒等併購案來看，都是立足於自身發展規劃，對標國際頂級汽車品牌、世界級汽車經營管理團隊，瞄準汽車發展核心技術，並實現了吉利汽車的連續“跳級”。

而反觀奇瑞，瑞麒和威麟兩個高端品牌折戩沉沙，與以色列公司合作成立的觀致被迫賣身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不斷。相比吉利，奇瑞更缺乏長遠規劃。

目前來看，吉利和奇瑞誰更有實力，無疑還是吉利，吉利的產品佈局更為完整，在高端化的探索更為成功，也是最有可能成為類似大眾成為車企巨頭的國內車企。而奇瑞需要在營銷能力、設計能力、資源整合能力、戰略規劃上更進一步。

老司機侃侃車兒

“奇瑞奇瑞，開車不累”、“什麼寶馬和奔馳，買車不就圖個吉利嘛”奇瑞和吉利是國產車裡的主流車企，實力都比較雄厚，吉利靠營銷和收購走到今天，奇瑞屬於悶頭研發技術，靠不斷進取走到今天，誰的實力更強大？

單論銷量的話，吉利秒殺奇瑞，去年吉利銷量高達150萬輛，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是汽車主要的三大件的話，吉利主要靠採購靠拼裝組合，奇瑞自己靠研發較多。吉利手裡沒有深厚的技術底蘊，比如變速箱多用愛信的、格特拉克的，平臺CMA雖然是和沃爾沃共同打造的，相信誰才是真正的技術股大家也都有數，如果變速箱斷供，技術支持撤回，對吉利的打擊會是致命性的。

奇瑞有自己研發的發動機，性能很強，熱效率高達37%，1.6T發動機參數強大，變速箱雖然也採購，但是自己能研發4AT和CVT，雙離合，就算別人斷供，它一樣能活下去，有了技術底蘊後，再研發主推出6AT、8AT等就更厲害了。

所以從三大件來說，這兩個企業還是奇瑞更厲害一些，營銷和廣告還是吉利更厲害，而且吉利在收購的道路上越走越順，帶動了自己的發展，綜合實力要強於奇瑞不少。

奇瑞汽車在外觀造型方面屬於弱勢，看看吉利的外觀，比亞迪的外觀，都比奇瑞時尚很多，如果奇瑞能在這方面多跟其他車企學習，把外觀和營銷再提上來就更厲害了。

小強說說車

奇瑞玩騙術，吉利靠實力! 奇瑞各種自吹自擂，各種弄虛作假，卻拿不出任何信服真材實料來，好不容易跑到紐北賽道刷個圈準備吹牛逼，結果因為作弊成績被取消了[捂臉][捂臉][捂臉]丟人都丟到國際上了，這國內弄虛作假習慣了。

少冰評車是一隻哈士奇

無論你買沃爾沃，還是奔馳，不都是圖個吉利嘛！

吉利更有實力！理由如下：

企業文化：企業文化放在第一位，因為內在的文化，會潛移默化的影響員工的工作態度，再到工作思想。吉利是純正的私企，李書福說了算，而奇瑞當時是靠上汽參股成長起來的，雖然已經撤資，但是還有官辦私營的帽子！大家也都知道國企和私企的企業文化差異，從用人到育人留人，再到產品，走的都是不一樣的路線！

領導氣魄：吉利在李書福的領導下，造出第一部國產跑車，收購沃爾沃，強勢入股戴姆勒，打造豪華子品牌，真是要多大膽就有多大膽。再看奇瑞，尹同躍，標準的理科生，執著的研發發動機，推出觀致，合資車的水準，但是思想老套採用的技術過於保守，導致銷量低迷，虎三虎七核心雖然有賣點，但還是老套的外觀，奇瑞一直是偏向保守的性格！

技術：技術是最重要的，顯然奇瑞領先於一籌，不論發動機還是變速箱，奇瑞的地位難以撼動。但是吉利的背後有沃爾沃，就是經常上沃德十佳的沃爾沃。雖然收購合同上吉利不可直接使用沃爾沃的技術，但它們共同的老總是一個人，技術早晚會融合，吉利的技術也就迎來質的變化！

而且吉利的銷量是碾壓奇瑞的！有個說是靠水軍，試問難道每個銷量的背後都是水軍嗎，難道決定銷量的不是產品質量嗎？

路飛的car

兩家車企一家是銷量為王，一家是技術為王所謂的實力如何比較呢？奇瑞和吉利比銷量可能慘不忍睹，但奇瑞和吉利比技術吉利又會輸得很慘，所以從嚴格意義上來說前提不同比較的結果也不同。

從整個企業格局來看吉利的實力更強一些，因為其車型做到了均衡發展現階段幾乎主流車型都有涉足，並且各個車型銷量都比較樂觀，作為一家制造企業產品賣的好才是王道。

奇瑞汽車已經易主所以未來的奇瑞發展存在著很大的不確定性，而吉利汽車始終控制在李總手裡它的發展大方向幾乎不可能動搖，所以從未來的發展勢頭來看吉利的實力更強。

隨著吉利控股對吉利汽車不斷的輸血，吉利汽車也會加大研發力度，所以綜上所述吉利汽車整體實力要強於奇瑞汽車。

騎士分享

這個不好回答，容易被噴。單從奇瑞來說，眾所周知，“V字型”正向研發是奇瑞一直以來研發框架的基礎，T1X平臺是奇瑞進入戰略2.0時代後，遵循V字型正向開發流程的專業SUV平臺。與競爭品牌相比，T1X平臺具有以下優勢：首先，架構更加先進。同等軸距條件下，T1X平臺開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高,同時保證了較好的越野性能。第二，具備柔性帶寬優勢。T1X平臺的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間可根據不同需求靈活運用，能夠生產5-7座車型。奇瑞T1X平臺下的瑞虎7就是V型研發產出的產物，質量和口碑都得到了保障。

而奇瑞3.0時代已經到來，星途TX源自奇瑞M3X平臺打造，定位中型SUV，這是奇瑞旗下的高端化平臺，這奠定了星途高端化的基因。最明顯的就是動力系統方面，星途TX搭載奇瑞第三代1.6T渦輪增壓發動機，這是目前自主品牌發動機中性能極佳的一款發動機，其熱效率高達38%，最大功率為145kW（197Ps），峰值扭矩為290N·m。傳動匹配7速雙離合變速箱。可以說，動力是星途TX的一個強項。

而M3X平臺將主要用於開發緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV和中型SUV四種產品。此外，該平臺車型的碰撞安全性能不僅能夠滿足國內的C-NCAP碰撞安全標準，還對歐洲Euro-NCAP和美國IIHS標準進行了針對性開發，基於M3X平臺開發的M31T等車型可為車內乘客提供更為全面的碰撞安全保護。

奇瑞EXEED TX被列為M3X平臺第一款車，新車預計在2019年3月上市，未來能不能腳踢國產、頭劈合資，作為急先鋒的星途起到了決定性的作用，如果第一炮成功，星途將所向披靡！

大橙子開車闖非洲

國產汽車品牌中，奇瑞汽車被稱為技術宅，吉利汽車被稱為營銷王，從目前兩個品牌的車型銷量來看，顯然吉利汽車是可以碾壓奇瑞汽車的，那這是不是就可以說吉利汽車比奇瑞汽車更有實力呢？

關於這個實力，有多方面的參考因素。論營銷實力、經濟實力、品控實力、設計實力，吉利都比奇瑞強，吉利旗下的每款車都敢號稱最美，例如什麼最美轎車、最美SUV之類的，儘管是吉利自封的。

反觀奇瑞，前幾年出的車型外觀簡直慘不忍睹，品控也不太行，而且本著多生兒子好打架的想法，不斷搞新品牌，一點好不容易積累起來的口碑和經濟實力都被搞垮了，直到這幾年，奇瑞才開始醒悟，旗下的車型外觀設計也開始跟上主流了。

但是不可否認的是，奇瑞在技術實力方面絕對不是吉利可以比擬的，正向自主研發的T1X平臺，CVT變速箱、AT變速箱、ABS防抱死系統等等，在很多領域終結了外國企業的壟斷地位。

但是奇瑞的弱點很明顯，售後管理亂，不會營銷，如果能夠把奇瑞這個國企轉化為私企，讓奇瑞和吉利合併，或許不用多少年，國產汽車中就能出現一個世界級的汽車品牌了。

車圈小師哥

網絡上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多，其中奇瑞一直給人的印象就是“技術奇瑞”，工程師造車，不注重市場，所以車造得好，但是賣不好。

而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷，所以網絡上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃，起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝於奇瑞的。

但如果真的是評判兩個品牌在汽車製造上的實力的話，應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子，奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X，在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型，車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生於最新平臺CMA，但是基本上是沃爾沃主導了，吉利就是蹭個流量。

另外發動機方面，奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機，即便是放在合資品牌裡也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什麼突出表現，至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陳。

變速箱方面，吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司，但是目前這個已經基本沒有人提及了，除了前期有裝機之外，現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年，奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌裡走的非常好的一款變速箱，另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱，雖然明顯有點落伍，但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是通過購買所不能達到的。

綜上分析，在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論汽車最重要的三大件技術，吉利還真比不上奇瑞。但是汽車並不僅僅只有三大件，這是為什麼在技術積累上不如奇瑞的吉利，能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。

懂技術的專門搞技術，懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置，才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說，奇瑞真的應該向吉利好好學學！

車無定論

關於這兩個自主品牌誰更有實力？我想還得是吉利。雖然外界一直傳言，吉利主要還是靠營銷起家，奇瑞三大件在國產品牌中最強等等說法，我認為還是比較客觀的。但是如果論品牌的綜合能力，吉利顯然更勝一籌。

奇瑞在車輛技術方面比吉利更靠譜

很多人認為，奇瑞只是在三大件方面佔據部分優勢？其實不止。我們就以吉利博越和奇瑞瑞虎8來比較，同樣拆開兩車的車門和保險槓就會發現，博越門板一看就像是拼接的，工藝比較粗糙，裸露著很多焊點。反觀瑞虎8，門板顯得比較規整，工藝比較精細，也看不多多少焊點。在看看防撞梁，瑞虎8的防撞梁厚度大，還特別在底部做了防腐處理，這在博越車上就看不到。所以說，奇瑞不止在三大件上有優勢，其實在整車製造工藝方面，也比吉利來得更用心更厚道。

吉利在銷量和盈利上更勝一籌

吉利在2018年的全年銷量突破150萬臺，同比增長了20.5%，雖然沒有達到預定158萬輛的銷售目標，但是取得這樣的銷量，已經讓吉利位居國產品牌銷量第一的位置。而且根據吉利汽車發佈的2018年集團業績公告顯示，全年營收1066億元，同比增長15%;淨利潤125.5億元,同比增長18%。在銷量和盈利上，奇瑞顯然比吉利差遠了。奇瑞全年共銷售新車752,759輛，同比增長11%，已經算是刷新歷史記錄。雖然銷量上有進步，但是根據奇瑞2018年發佈的錢三季度財報顯示，虧損了14.43億，負債總額已達599.9億元。

新能源領域和出口份額奇瑞力壓吉利

雖然奇瑞在傳統車型領域和國內市場比不過吉利，但是好在新能源車型和出口份額玩出花了，這或許也是牆內開花牆外香吧。奇瑞新能源汽車成為品牌發展的重要突破口，全年銷售了90537輛，同比暴增146%，其中，奇瑞eQ電動車賣出了超過4.4萬輛，同比猛增了123%；出口126993輛，同比增長18%，並連續16年穩居中國乘用車出口量第一的位置。在這一點上來看，也算是扳回一局。

積極併購，讓吉利有更強的爆發力

吉利的發展，秉承的是大力推進企業併購，通過收購成熟的汽車品牌，來反哺集團旗下的自主品牌，這讓吉利開始不斷擁有核心競爭力。從收購瑞典豪車品牌沃爾沃到馬來西亞的寶騰，再到德國的戴姆勒，這一系列併購案下來，吉利立足於品牌發展充分整合資源，更獨到的設計師團隊，更成熟的車輛技術等優勢都運用到了吉利車型上，推出的高端品牌領克，也獲得了很好的市場反響。反觀奇瑞，雖然已經躋身國產主流品牌行列，但是它所推出的品牌一共有8個，除了最新推出的高端品牌捷途還有可能站起來，其他的基本上掛的掛殘的殘，毫無作為，白白損耗精力和財力。

綜合來說，吉利品牌還是更有競爭力的，雖然在汽車製造和新能源方面還有些許短短板，但是吉利的盈利能力太強，有著足夠的財力和時間彌補短板，吉利高層在產品佈局上的眼光也更加獨到，缺什麼就買，有點衝著國產一哥位置去的味道。而奇瑞雖然三大件強一些，可是盈利能力不足，還得優先解決存活問題，才能集中更多的精力才能彌補和吉利之間的差距。

鴻漸談車

吉利、奇瑞之企業格局、技術實力、產品實力、運營實力之大比拼

關鍵字: 汽車 吉利 奇瑞