Alan_shen
如果一開始用乾式雙離合變速箱的話，捷達VS5的銷量不可能這麼高，很多人買捷達VS5的原因很大一部分都是因為這臺愛信6AT，AT變速箱在所有自動變速箱中，性能可以說是最為均衡的，也是相當穩定可靠，而愛信的這臺6AT可以說是國內世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會出問題。
對於捷達VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個開門紅，相比大眾的乾式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費者的喜愛，從產品上也良好的保證了車輛整體的質量。1.4T+6AT+後獨立懸架，這樣的一套三大件已經保證了其銷量不會太差，更何況還有個不錯的售價。
總體來說也可謂是良心吧，其實我感覺成本也不會高太多，大眾對這臺6AT的採購價還是很大的，對於這臺6AT和是自身發動機的調教也是相當有經驗的，重要的是一個品牌剛開始，對於成本雖說要控制，但是整體來說為了一個好的口碑，壓縮一點成本還是值得的，畢竟都是為了一個好的銷量，銷量有了，後面的車型也更受關注，銷量也不會太差，利潤也會得到保證。
至於以後，我感覺捷達早晚還是會用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達VS5來看，雖然塑料感強點，但是整體三大件還是不錯的，售價也在接受範圍之內，我感覺還是不錯的。
閒餘時光
捷達VS5，我們不能說它良心，畢竟捷達VS5簡配嚴重，從車輛內飾就可以看出來，內飾散發出令人噁心刺鼻的味道，所用的內飾都是偏硬的材質，但是捷達VS5確實使用了我們都比較喜歡的AT愛信變速器，最主要的原因我認為是捷達品牌剛剛成立，為了打開市場，必須要贏得口碑，合資車相比於國產車最根本的差距是在三大件，而捷達恰好只是把三大件做好，其他方面不是很在乎！
捷達設計投其所好
捷達定位的車型就是10萬以下的廉價車，既然是廉價車，內飾做的沒必要好，但是耐久性，穩定性，車輛駕駛感，必須要好，這一點也是中下貧苦階層的人群比較在意的問題，如果車輛用上兩年，三大件有問題，對於這部分群體來講肯定是非常在意的，畢竟要花費大量的金錢去彌補，捷達品牌自然受損嚴重，所以捷達在這方面也一定做的要好。
捷達這方面的開發，也是緊緊抓住了消費者的心態，投其所好進行開發，這樣才能吸引中下貧農的注意力！發動機採用1.4T，這款發動機乃是大眾中端緊湊級車常用的發動機，像朗逸，速騰，凌度，寶來等等，大部分車主也非常喜歡這款汽車！
變速器採用了大眾最為穩定的6AT愛信變速器，這款變速器最大的優點是穩定性好，換擋平順度高，換擋節奏感也相當不錯！
對於底盤來講，這乃是大眾的基因功能，無論是高速行駛還是低速行駛，底盤穩定性都非常高！
但是企業終歸是盈利的，三大件提升，其他方面自然而然要下降一些，比如捷達VS5內飾，許多零部件都採用國產化供應商，並且品質低劣，車輛乘坐感直銷下滑，這樣才能在售價如此低的情況下，獲取盈利！
企業永遠沒有良心企業，都是金錢的收割器，捷達也不例外！
汽車概況
因為捷達的品牌獨立主要還是為了迎合中國市場，因為捷達在國內的認可度還是很高的。
除了為了打口碑而選擇6AT以外，還有出於對中國路況和條件成本的考慮。
國內路況擁堵，大眾在1.4T車型上一直匹配的是DSG200乾式雙離合，在擁堵道路中頻繁換擋會導致難以降溫，造成頓挫感甚至損壞。
之前為了適應國內路況，大眾通過降低雙離合換擋速度來緩解降溫問題。但是問題得不到完全解決，也沒法完全發揮雙離合換擋迅速的優勢。
捷達的受眾本身以追求穩定耐用節約養護成本為主，和追求百公里加速時間、推背感的速騰等車型用戶的需求是不完全一樣的。愛信6AT方案成熟，產品穩定耐用，自然是更好的選擇。
同樣，對雙離合，尤其是乾式雙離合的調教在面對中國路況的前提下更是耗費精力財力，而AT變速箱畢竟有液力變矩器緩衝，容錯空間大的多，大幅降低調教成本。
早期大眾也出現過在自家中高端車型上使用雙離合，低端車型使用AT變速箱的情況，除了上述原因，是否有暗暗抬高雙離合地位或產能方面的考慮就是我們猜不到的啦～
用車日記
捷達Vs5不用幹式雙離合而採用愛信6AT變速箱，個人覺得並不是大眾突然良心發現，更不能說是為了節省成本，因為愛信的AT變速箱需要花大價錢去購買，相比雙離合變速箱成本要高不少，可為什麼大眾要花更高的成本去打造Vs5呢？
捷達是一汽大眾旗下最新的一個子品牌，Vs5則是捷達這個最新品牌的“長子”，作為“長子”的捷達Vs5身上揹負著振興家族及品牌的重任，大眾是最瞭解國人購車心裡的汽車品牌，當然知道捷達Vs5的重要性，自然會不惜重金打造這個“長子”。
隨著汽車知識的普及，很多人對雙離合變速箱是嗤之以鼻，低速換擋頓挫，故障率高可以說已經成為雙離合變速箱的代名詞，在某種程度上已經成為大眾汽車的代名詞，大眾當然並不是不知道這種情況，只是旗下車型太多，如果全部更換變速箱成本太高，也不太現實。
個人認為捷達這個品牌的出現完全是為了穩固人心，增加大眾的產品和品牌力。這次捷達Vs5放棄TSI➕DSG的“黃金”動力組合，而使用更穩定的1.4T➕6At的動力組合，說明大眾開始向10萬級別家用SUV領域發力，相信隨著大眾的發力以後會有更多的合資品牌開始攻擊10萬級家用SUV的領域，這對國產自主汽車品牌將會是不小的衝擊。
我們從捷達Vs5的銷量上看，從九月份鋪貨上市就賣出8140輛，十月份銷量就已經破萬，達到11088輛，這對於一個全新的品牌來說還是比較成功的。
如今合資品牌也慢慢放下了傲慢的姿態，開始向市場低頭，價格也在慢慢下探，正在一步步蠶食剩下的市場，有競爭才會有發展，相信國產自主品牌一定能克服合資品牌帶來的困難，努力做的越來越好。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3339686859432568483"} --}阿剛說車
捷達VS5沒有使用大眾自己的乾式雙離合，轉而使用愛信的6AT，是為了保證VS5的必須成功，大眾的雙離合雖然赫赫有名，但是乾式雙離合也因為其冷卻問題臭名昭著，作為捷達品牌的首款車型，如果VS5不能一炮走紅，那麼後續捷達品牌的發展堪憂，不能說大眾良心，畢竟商人的目的還是賺錢盈利，只能說大眾對國內消費者的研究非常的透徹。
捷達需要怎樣的潛質才能成為爆款？
捷達以前是一汽大眾旗下的一款轎車，在國內擁有非常強大的知名度，目前國內市場已經擁有300萬的保有量，將車型停產，直接更改為品牌使用，至少在品牌的知名度上，已經起到了很好的宣傳作用。捷達是一個新品牌，必須成功，捷達VS5是新品牌的第一款產品，重中之重，所以捷達VS5必須成功，不然捷達品牌後期很難再成功。
看看VS5的產品能力，出自大眾的MQB平臺，EA211的1.4T發動機，最大功率110kw，最大扭矩250NM，軸距為2630mm，可以說是動力強勁；後懸為獨立懸架，定位緊湊型SUV，切入了國內市場份額最大的緊湊型SUV市場；而自主品牌在該市場的主要產品則是哈佛H6（軸距比捷達VS5大一些），在平臺上可以說是非常領先（至少大眾MQB說出來還是可以唬住人），在整車的大總成上，發動機、底盤這些都已經可以讓消費者接受了。
最後是變速箱方面，我想大眾在選擇之前已已經對這個問題深思熟慮了。以大眾自有的變速箱技術和現有車型的變速箱搭載情況來看，無外乎乾式雙離合、溼式雙離合、愛信6AT變速箱（6代高爾夫、斯柯達的相關車型上均有搭載）。
乾式雙離合：主要是DQ200乾式雙離合，成本較低，以往多搭載在大眾的中低端車型上，但是因為內部冷卻問題導致變速箱內部容易損壞，這是一款臭名昭著的乾式雙離合變速箱，大眾曾在2013年因DSG雙離合問題的“死亡閃爍”召回了100多萬臺車。於是消費者認為：乾式雙離合變速箱不能碰。
<strong>
溼式雙離合：溼式雙離合主要通過油液對離合器片進行冷卻，所以穩定可靠一些，但是成本高一些，目前大眾的探嶽、邁騰等中高端車型均使用的溼式雙離合。不過消費者也知道：大眾的溼式雙離合能不碰就不碰。
<strong>
愛信6AT：大眾曾經在自己車型上也使用過愛信的6AT變速箱，6代高爾夫就是愛信的AQ250， 這已經是上一代的變速箱產品了。
我想以大眾的慣性對自家的乾式雙離合溼式雙離合都考慮過，但穩定性不夠消費者不一定會接受，尋思再三，發現還有上一代愛信的6AT（就是AQ250）可以使用，也不要把大眾想的多麼的厚道，畢竟是商人，對消費者只知道這是6AT，不知道這是什麼型號。至於成本，雖然是採購愛信的變速箱，價格能有多高，我想不會特別高，因為對愛信來說這是一款老舊的產品，據我所知在2013年這款變速箱已經搭載在大眾的高爾夫、捷達等車型上，按照時間來看，已經是6年前的產品。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
<strong><strong>
孤獨的車輪
我覺得是良心，雙離合確實問題很多，我就是雙離合的車主，我深知雙離合的問題很多，而且現在還在困擾我，所以我特別不建議買雙離合，不管是乾的還是溼的，我覺得還是At更靠譜，不是有句話說的好，能買AT不買cvt，能買cvt不買雙離合。
太原波哥
如果一開始用乾式雙離合變速箱的話，捷達VS5的銷量不可能這麼高，很多人買捷達VS5的原因很大一部分都是因為這臺愛信6AT，AT變速箱在所有自動變速箱中，性能可以說是最為均衡的，也是相當穩定可靠，而愛信的這臺6AT可以說是國內世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不會出問題。
對於捷達VS5來說，作為一款剛上市的車型，最主要的是取得一個開門紅，相比大眾的乾式雙離合變速箱，愛信的6AT更容易被人接受，更受消費者的喜愛，從產品上也良好的保證了車輛整體的質量。1.4T+6AT+後獨立懸架，這樣的一套三大件已經保證了其銷量不會太差，更何況還有個不錯的售價。
總體來說也可謂是良心吧，其實我感覺成本也不會高太多，大眾對這臺6AT的採購價還是很大的，對於這臺6AT和是自身發動機的調教也是相當有經驗的，重要的是一個品牌剛開始，對於成本雖說要控制，但是整體來說為了一個好的口碑，壓縮一點成本還是值得的，畢竟都是為了一個好的銷量，銷量有了，後面的車型也更受關注，銷量也不會太差，利潤也會得到保證。
至於以後，我感覺捷達早晚還是會用上自己的雙離合變速箱，就像速騰，新的版本都是雙離合變速箱。就目前捷達VS5來看，雖然塑料感強點，但是整體三大件還是不錯的，售價也在接受範圍之內，我感覺還是不錯的。
遊戲人超超
愛信6AT技術穩定成熟，用的車也非常多，很多國產車由於被罵怕了就用了這個變速箱，結果一下子投訴變速箱的客戶就少了。
乾式雙離合，頓挫強，易發熱，保養麻煩，就算是大眾的，我並不覺得國產代工可以比德國的還好，而且，VS5屬於試水型產品。
綜上，題主你覺得算良心嗎？
一同選車
個人認為的排序方式是溼式雙離合的好於6at好於乾式雙離合 出於成本考慮和日常維護 我選擇vs5 三大件沒問題
老玉米777
1.4T➕6AT感覺比1.4T➕乾式雙離合靠譜多了。但是想想這車的售價都和國產品牌緊湊SUV差不多了，肯定做了很多降本項目，比如說愛信的6AT肯定不是最新的一代，輪胎，內飾，鈑金件，底盤件，肯定也都換便宜點的了！
