cainiaopro
大众1.4T发动机肉不肉，要看匹配到哪些车辆上面，如果1.4T发动机匹配到迈腾，途观L上面，动力略显不足，顶多满足家用，但如果大众1.4T匹配到朗逸，宝来，高尔夫，速腾车辆上，这个动力绝对足够。
发动机动力水平
大众1.4T发动机有两个版本，高功率版160ps，250Nm的扭矩，低功率版131ps，220Nm扭矩，这款高功率版本发动机，匹配到老款速腾上面，最高车速可以达到210kph以上，这个动力爆发能力，绝对优秀，低功率版本虽然动力弱一些，但是日常使用，城市道路行驶是完全没有问题的。
大众1.4T发动机最大的优势就是发动机输出稳定，发动机耐久性好，并且发动机还比较省油。
发动机动力输出稳定
如果车主驾驶1.4T发动机，会发现这款车动力水平始终如一，百公里加速，车辆加速性能基本上可以做到非常精确的结果，车辆超车加速时，没有明显闯动现象，这款发动机在这方面优势还是非常明显的。
大众1.4T发动机，动力调教线性度比较高，车辆驾驶时，在较低油门，车辆应答性偏弱一些，动力加速感不强，不过车辆整体驾驶感较好，油门加速线性感比较强。
发动机省油
现在大众1.4T发动机一般情况下匹配7DCT干式双离合，像朗逸这种油耗可以达到7.0L／100km。发动机节油控制比较好。
大众1.4t发动机采用了铝制缸体加铸铁内衬，发动机的重量降低，而且全铝材质的发动机燃油经济性比较好，质量减轻后，油耗下降。
发动机耐久性
对于大众1.4T发动机耐久性，我们自然也不必多说，大众在发动机研发中，都是以50万公里以上进行研发设计，并且就车主反应而言，1.4T 7DCT动力系统，都是对干式双离合吐槽比较多，但是对1.4T发动机都是十分认可的。
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汽车概况
在拥堵城市里开确实肉，因为一下刹车一下刹车，涡轮介入不了，动力只有1.4，在郊区不满载爬坡情况下动力还可以，夏天满载爬坡确实动力不行，不是说开不动，是动力感觉跟不上，我同事朋友也基本是1.4T的，1.4T属于比较平衡，动力家用够了油耗又低，上次和一个SSSS店熟人聊过，大众1.4的优缺点，他说双离合湿式的一般没问题，干式的一般家用出问题也不多，五6年以后8万公里以上其实出问题概率会增高，现在想想家用一般这么长也够用了。因为那时候我看上的是CC、速腾、朗逸，他个人建议还是CC2.0T比较好，在城市里走走停停，没涡轮情况下，也还有2.0的动力，1.4T只能说家用，驾驶激情是没有多少的。直接上高配以后不后悔。。
銮泡心
我开的就是速腾1.4T，起步转速低的时候有点肉，有顿挫感，正常起步之后，120公里以下，推背感很过瘾，尤其是60～100，超车很有信心。上到140之后动力衰减，180上190就能感觉到。油耗还可以，高速5，市区7。但是95号油更能体现出来动力，我自己的车我就加95的，给它吃点细粮，让它为咱在服务几年。92号油动力稍弱，起步时尤为明显。曾经最快跑过190，我家人开的，感觉上240都没问题，车子很稳，操控感觉很精准。抓地力很强。
一袭青衫染流年
大众1.4T车主，表示：绝对动力不肉，但日常驾驶有点儿肉。这话听起来矛盾，实际上完全解释的通。下面说说具体优缺点
优点
1.绝对动力性出色。
大众1.4T有两个动力版本，高功率版150马力，低功率版131马力，匹配DQ200干式双离合。在汽车之家的测试中，1.4T高功率版0-100km/h加速成绩最好的是2018款朗逸280TSI，跑进了8秒内；1.4T低功率版加速成绩最好的是2016款宝来，跑进了9秒内。以它们的动力参数，这样的加速水平可以说是相当出色了。就连1.4T的迈腾都能跑出8.58秒的水平，比标称功率209马力的2.5L凯美瑞还快。
2.省油。
以朗逸为例，小熊油耗车主报告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗范围6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7万公里总平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，这还是在没有启停的情况下。由于基础排量小，这台发动机在不开空调状态的热机怠速油耗只有0.5-0.6升/小时，也是比较低的了。当然，省油除了靠发动机本身，还要归功于DSG高效的刚性传动。
缺点
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩很棒，但发动机出力不线性几乎是大众所有1.4T车型的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。具体来说就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车尤其累脚。虽然我不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的油门调校，但大众1.4T又矫枉过正，走向了另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。
常用转速范围动力差，动力强的转速区域又不让你用，这可就尴尬了。除非你无时不刻都在佛系驾驶，否则一旦遇到爬坡、超车、满载开空调之类中高负载工况，动力就捉急了。可是如果切换S挡，驾驶风格又过分激烈了，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
当然了，解决这个问题也很容易，只要你在需要动力的时候切换到手动模式，延迟升档转速，转速超过2000转时，动力拖沓的问题也就不存在了。
最后还要提醒一下，国内的大众车里，除了途观L和匹配四驱系统的1.4T车型，绝大多数1.4T匹配的变速箱都是DQ200 7速干式双离合。虽然这台变速箱已经大规模装配，按说也算是久经考验了，然而干式双离合的耐用性和散热性还是比湿式双离合有着先天不足，如果不想中奖，天天堵车的人还是要慎选干式双离合的车型。
学究又不正经的杂货铺
你说 肉吗？
用户9374145588971
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大众现在是EA211和EA888两款发动机撑起了整个大众汽车的大半边天，其中EA211中的1.4T发动机更是，贯穿整个大众车系的灵魂。下至AO级小车大众POLO，上至中型SUV大众途观l都能看到这款发动机的身影，可以说有大众汽车的地方就有这款1.4 t发动机，1.4 t发动机可以压榨出150匹马力，这样的数据不算特别突出，也不算特别落后，但由于最近这几年大众的潜心研究，以及后期修改，这款发动机已经没有什么大毛病，被广大网友所接受。大部分人吐槽只是吐槽1.4 t发动机匹配的干式双离合变速箱，或者说有烧机油现象的EA888发动机，很少有见吐槽EA211发动机的。搭载这款发动机的车型这么多，足见大众对这款发动机的重视以及这款发动机的稳定程度。
这款发动机的动力如何，我们可以看一下搭载这款发动机车型的数据，大众polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右，高尔夫1.4 t在8.2秒左右，大众帕萨特1.4 t加速在9.3秒左右，SUV领域的大众探歌1.4 t加速在九秒左右，中型SUV大众途观l1.4T加速也能跑进十秒。这样的数据在整个汽车行业是比较出色的，这得益于双离合变速箱较高的传递效率，但是发动机本身机械素质也是不可忽略的。
大众旗下1.4 t发动机整体表现非常稳定均衡，燃油效率高，涡轮介入点低，在1500转左右涡轮就能介入，实际前期动力表现比较出色，但是速度如果100之后再踩油门，小排量发动机的劣势就表现的比较明显，后期动力略显不足。但在中国有多少次速度达到100还让你深踩油门的机会呢，所以速度100之后动力的弱势在中国道路上也不算是弱视。
但是这套动力总成还是受到很多人的吐槽，主要是1.4 t车型主要搭载七速干式双离合变速箱，这款变速箱整体机械素质还是偏差一些，拥堵道路开，能够明显的感觉到顿挫感，而且长期在闹市走走停停开变速箱会过热，甚至烧毁。六速以及七速湿式双离合变速箱在这方面问题不大，但主要搭载2.0 t发动机。并没有晚饭搭载在1.4 t发动机上主要是出于成本考虑。
所以大众1.4 t发动机在同级别中算是比较不错的，唯一的劣势就是变速箱有点不给力。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注，说说你对大众ea211的1.4 t发动机的看法。
小马侃车车
目前大众的很多车型都配置了1.4T涡轮发动机，尤其是备受关注的新朗逸和新速腾，也都有1.4T发动机的车型，主要是价格低，哈哈，正因为如此，朋友们更加关注1.4T的小机器带动如此大的车身重量，动力到底怎样呢？
1.4T发动机分大小功率，我们今天只谈1.4T的150马力的机器。
平时在市区低速行驶，尤其是刚刚起步的阶段是很温柔的，在涡轮没有工作之前，就相当于一辆装配了1.4升自然吸气发动机的车子。当发动机转速达到涡轮工作的阈值，动力会大有改观，这时候的驾驶可以变的很轻盈。这种行驶表现比较适合乘坐，起步稳后期加速快。
1.4T不管是否装配在速腾或者朗逸，即使在高尔夫、宝来上面，如果在山路行驶，动力也会感觉很吃力，毕竟发动机转速上不去，车辆的行驶速度又都处于起步的阶段，所以，1.4T不太适合上坡的路况。
1.4T有没有硬伤？
大众的机器要说硬伤是不存在的，烧机油已经成了见怪不怪的事情，其他方面就没有什么明显的不足。
这个机器目前也是最新改款，最新技术，沿用了大哥EA888第三代的技术，改进了进气和排气，有效的解决了进排气温度，随之带来的最有效的就是改变了涡轮的排气温度，涡轮温度降低，彻底改变了消耗机油的情况。
总之，在市区行驶完全可以选择1.4T的发动机，涡轮只要介入工作后，提速完胜2.0自吸的发动机，最大的优点就是省油、省油、省油，跑高速一箱油大概能行驶800公里左右，喜欢的朋友可以入手。
车光熠然
好马配好鞍，专业我来干~
要说大众1.4T的发动机很肉我不是很同意
为什么这么说呢。
大众有一个经典广告叫做：1.4T+7档双离合黄金动力。这一句可谓是深入人心。
但这的确是比较夸大的一句广告语，但是我们看1.4T+七档双离合配备的车型，其实有感觉有些道理。
以一汽大众为例，我们可以看到，从捷达、宝来、速腾、高尔夫探歌都配有1.4T车型。
而且这些车型卖的都很好，如果真如题主所说很肉的话估计不会很好卖，发动机动力系统就是车的心脏，心脏不好的话估计也很难持久。
我们说1.4T车型有两种调教，一种是低功率，一种是高功率。
先说低功率，低功率最大功率96kw，扭距225牛米，最大马力131匹。看这个来说其实代步可以，谈不上动力多么的强劲。对比日系车卡罗拉1.6L，最大功率90kw，扭矩154，最大马力122匹。从没有听过卡罗拉说肉的，那么怎么能探伤1.4T肉，而且大众配备的7档双离合的加速和T的涡轮增加加速是一定比卡罗拉快的。
说肉完全谈不上。
再说1.4T高功率280TSI.最大功率110kw，最大扭矩250牛米，最大马力150匹。这个动力不用多说绝对够用，说肉无稽之谈。
我感觉说肉的应该是起步，起步发动机保护很快切换到二挡，这不是肉，而是大众针对7档干式双离合做的保护措施。
相比于普通的六档变速箱，起步确实没有往前窜的感觉，但是后期的爆发力和源源不断的动力是不能比的。
不是我给大众贴金，也不会故意黑哪个车企。
1.4T的动力足够，谈不上小马拉大车。为了降成本使用7档干式双离合真是不够厚道，开始不太成熟，除了很多问题，经过这些年的改善，一二三档的顿挫问题，变速箱过热的问题基本解决，当然不排除“中奖”的情况。
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洋仔说Car
我开的就是大众1.4T的车，发动机是EA111的，手动挡。当初选车的时候朋友就告诉我1.4的变速箱是干式的，所以容易出问题，所以我买了手动的。车子开了4年了，个人觉得1.4T手动挡的车起步并没感觉很肉，但是如果开在城市比较拥堵的路段还是很费油的，我一般从家到单位大概5-6公里的路通畅的情况下，大概开15-20分钟表显油耗大概9左右，如果堵车就要开半小时左右，表显油耗大概是11-12。但是如果开高速基本保持100-120表显油耗大概是7左右，如果以80的速度开，表显油耗大概是6左右，所以个人觉得如果开高速多的买1.4T应该是不错的选择
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大众现在是一台EA211和一台EA888发动机撑起了半边天，至于动力，目前主打的也是1.4小排量涡轮增压。至于究竟表现如何，我们接着往下看。
首先，大众的1.4T涡轮增压发动机，在正常的使用情况下，还是能够满足日常出行需求的，而且耐用性也比较良好。
融合了缸内直喷、涡轮增压等技术，无论在低转速还是高转速条件下，都能给驾驶员带来很好的动力感受。
而且，大众1.4T发动机的涡轮增压器和排气管采用集成式的设计，能够让三元催化剂更快的进入工作状态，效果发挥亦更充分，从而保证了良好的动力输出。
其次，双涡轮增压的技术也给担心动力不足的车主吃了一剂定心丸。实际驾控体验，起步轻快，油门也比较灵敏，前、中断加速有劲，百公里加速实测10秒左右，但高速表现略先不足，毕竟排量是硬伤。总体来讲，应付日常家用足矣。
虽然发动机没毛病，但是与之匹配的干式双离合是个硬伤，不过多评价，省得神车党说我黑大众，贴张车质网的投诉截图你自己看看好了。
干式双离合的异响、抖动、顿挫等等问题，基本也是老生常谈了，不多说，此篇只谈发动机，变速箱只是题外话。
