19年汽車市場同比下滑13.9%，自主品牌的技術短板、品牌短板在大潮退去之後，遍地裸奔著居多。上半年自主品牌銷量前15品牌，僅有5家同比增長，絕大多數出現了超過20%的同比下滑。自主品牌的領頭羊吉利同比下滑15%，上汽通用五菱同比下滑40%，而比亞迪在19年上半年銷量22.5萬臺，同比增長2%，業績不能不說為亮眼，依靠這麼優秀的銷量表現，在自主品牌銷量排名從18年的第8提升至19年上半年的第7。
其實不用羨慕比亞迪，在17年的時候，比亞迪就出現了滑鐵盧。
17年在車市普遍上漲的情況下，確出現了-17.5%的同比下滑，筆者那時候也對比亞迪的經營策略表示看不懂，到底要幹啥，那時候比亞迪各個車型全線告急，比亞迪S7從峰值年銷量11萬臺下滑至2.4萬臺，僅依靠老舊車型比亞迪F3（銷量12.4萬臺）和新能源的宋（10萬臺）在支撐，其他剩餘18款車子，如以前銷量很多的速銳，S6因產品老化，幾乎沒有年銷量過兩萬的車型。
傳統能源沒產品，新能源又遲遲未見上量，怎麼辦？
今年吃的米是以前種下的稻。
比亞迪這兩年提出”向新而生”的口號，其中的新，我覺得第一層有新能源的意思。比亞迪在新能源車型戰略方面，一直都有一個想做世界第一的野心，而且其在新能源的研發、產業鏈等方面的健全程度遠遠走在行業前面。
另外一個新，筆者認為就是比亞迪的新戰略。比亞迪當初號稱除了玻璃不做以外，其他在汽車產業的供應方面幾乎都能自給自足，其研發的體制基礎很強，成本也低於其他車企，但是僅僅依靠價格便宜、配置堆砌的做法，在不斷進化的中國消費者面前已經適應不了。所以，比亞迪痛並思痛，開始引進國外的研發、造型團隊，並對以前的產品策略進行全面升級更新。 比亞迪在全球瘋狂買買買，掃掃掃。
親手操刀了奧迪TT、Q7等產品的前奧迪的造型設計總監的入職，這層次就捅破了。艾格在成為比亞迪的造型掌門人後，成為比亞迪新能源“王朝戰略”背後的男人，也是親自參與了宋MAX設計，在宋MAX發佈會上所展示的設計理念，讓媒體和受眾耳目一新，其給比亞迪帶來的9大課題和方向，包含品牌識別、設計指標、質感和材料、互聯與車內顯示、品質、創新、未來實驗室、設計流程和資源這 9 個方面來顛覆比亞迪車型設計在消費者腦海中的印象，以及幫助比亞迪提升品牌調性和影響力。
當然，把這一些功歸於一個人的確略顯拔高了艾格的影響力，其實這背後更多是比亞迪積極轉型的大投入。比亞迪的國際化戰略，引進了“世界級團隊”的陣容，除了奧迪設計總監艾格外，還邀請了原奔馳底盤調教專家漢斯加盟，此外還有內外飾設計大師洛佩茲、帕加內蒂等。除此以外，比亞迪多國多地的設計研發團隊，也進一步保證了產品開發和設計水平的“國際水準”。
宋MAX在上市以後，銷量18年整體銷量141068臺，月均銷量過萬，以驚豔的產品造型設計、過硬的品質、越級的豐富配置，成功的對家用MPV市場進行了全面滲透，傳統的家用MPV車型被殺的片甲不留。
隨19年6月底國家對新能源補貼額度大幅退坡，新能源產業面臨極大的考驗，新能源市場持續的高速增長的基礎將逐步消失，比亞迪必須要把雞蛋分在不同的籃子上。而且王朝戰略持續推進，比亞迪必須在傳統能源上進行突破，如果宋MAX是比亞迪在傳統能源上小試牛刀，那現在上市的宋PRO可能就打算要大顯身手。
定位於SUV的宋PRO，要承擔比亞迪怎樣的定位？筆者對宋PRO上市時候的市場競爭情況進行還原。
經過多年的SUV市場形勢發展，自主SUV依然從藍海變成紅海，各個細分市場的產品佈局已趨向飽和，車型重疊度也越來越高，尤其是量最大的A級SUV市場，已經有前後哈弗H6，後新上市的有榮威RX5、吉利博越等這些車型，隨市場長髮展，這些寡頭車型逐步佔據更多的市場份額，市場集中度進一步加劇。
宋PRO以4650車長、2712軸距的同級別最大車身空間，已8.98萬元起步價進入A+級SUV的空白細分市場，這個價格段、尺寸上來說，基本上無明顯強勢的車型，所以從這個角度來說，宋PRO的市場定位非常精準，也非常清晰，A級車的價格，A+的尺寸，非常符合中國人選車購車的需求。
那反過來說，這麼低的價格，是不是宋PRO的車型是不是做了簡化？
我們拋開廠家的重點宣傳的那些亮點配置，我們從入門車型來與這些市場主流SUV車型進行橫向對比分析，就知道到底宋PRO的產品策略是怎樣了。
從產品造型來看，宋PRO這款新車的造型由創造"Dragon Face"理念的國際大師沃爾夫岡·艾格親自操刀率領團隊完成，採用大嘴式羅曼星陣進氣格柵，配合犀利的大燈，讓整車顯得非常時尚與大氣，而且整車的身段造型比較注重時尚性，車身的高度採用扁平化設計，配以雙色車身，營造英朗又不失時尚的風格。
整車內飾的整體非常具有細節的設計感，採用環抱式分艙設計，內飾的配置除了比亞迪一向豐富的電子科技化配置外（比如），很多細節無一不體現出國際豪華車團隊的設計理念以及人文關懷，比如中控面板向駕駛席7°的傾斜，細節鍍鉻裝飾的應用，無一不體現比亞迪工業4.0的先進生產線的技術厚度和模具技術水平。
而在具體的配置設定上，我就直接用了最低配的車型與主流車型SUV進行橫向對比，發現這款車真的配置設定不僅秒殺同級別的這些競品車型，可謂達到了10萬元車型，30萬元的享受，你可以想象一個低配車型配備全液晶組合儀表，配備發動機遠程啟動功能？這算不算誠意滿滿？
拋開入門車型來說，宋PRO均奔馳S級底盤調校專家專屬調校，採用先進的空腔隔斷技術，保證這款車達到締造圖書館級靜謐NVH，這些無疑不能不佩服比亞迪在這款車上的捨得投入。
另外，在整車品質上，高強度鋼板使用的比例超過76%，國際一流供應商體系聯合制造，如佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等國際一流供應商，為宋Pro保駕護航。
同時，在前沿技術和4化方面上，筆者最為佩服的就是，這款車基本上達到了LV2級的自動駕駛，擁有20多項的先進駕駛輔助系統，可以做到在高速上放開手和腳，這點基本上40萬以上的車型才配備。
一部好車，需要精雕細琢。
一個企業，需要工匠精神。
宋PRO能否在A級SUV市場殺出一條血路？我想，它的兄弟宋MAX的銷量表現或許給過我們很多暗示。
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