江湖亮
车有范儿有以下几个建议，更多推荐可关注头条号“车有范儿”
便宜又强悍的硬派越野车：吉姆尼
吉姆尼只是一款小车，而且是一款动力根本不强的轻自动车，为什么它也算硬派越野车呢。因为它的定位确实就很硬派，且越野能力确实很强。它没有太多的电子辅助设备，四驱系统也并没有很大的名号，就是机械分时四驱。
吉姆尼采用的是“分时4×4驱动模式”，这种模式根据路面状况可切换成2WD、4WD、4WD-L几种模式。
想象一下世界上那些拥有与吉姆尼同等越野能力的SUV，他们都是什么价格？随便一辆就能买几辆甚至十几辆吉姆尼。但吉姆尼却在一个极低的价格区间上，提供了那些数十万、几百万车型相近、甚至超越它们的越野能力。这点不得不令人佩服。
吉姆尼采用的是前后三连杆硬轴连螺旋弹簧，这种结构的耐操度非常好，而且可以比较容易就做出较长的悬架行程和接近/离去角，但是缺点嘛，就是不适合铺装路面。当然，真喜欢越野的人谁在乎这些呢。
当然除了不适合公路行驶，吉姆尼被很多人排除的原因就是车太小了、动力太弱了，开起来实在很肉。但是，这并不会影响它在喜欢它的人们心中的地位。
而这一代吉姆尼已经在这个市场走过了数十个年头，新一代的吉姆尼虽然被戏称为小小奔驰G，但是范儿还是知道即使再怎么变化，它还是吉姆尼的味道、带有吉姆尼的影子。便宜+强悍越野的特性是吉姆尼绝对不会抛弃的。
一个称作山猫的硬派越野车——帕杰罗
三菱帕杰罗，中国越野车迷心中的永恒经典，达喀尔赛场惊人7连冠、6G72发动机、超选四驱控制系统、四次换代……相信对很多酷爱越野，深爱帕杰罗的车迷来说，对帕杰罗的参数、性能、历史都如数家珍。在越野车坛英雄谱中占有绝对的一席之地，在世界范围内更是拥有大量的拥趸，三十多年达喀尔拉力赛中的光辉岁月，铸就了三菱帕杰罗的一代传奇。
帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，其名叫PAJERO，也就是“山猫”的意思，三菱将它赋予该车，是希望他也能像山猫一样，能够强悍地驰聘于山川险峻之间；同时，帕杰罗在几代车系大灯的设计上，也一直仿生于山猫的眼睛，警锐而有力。
其真正被国人所熟悉的，还是他的第二代车型：1992年开始推出的V系列，那时有的汽车媒体貌似会称呼他为三菱将军，我们比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此。
回望三十年征程，虽然“山猫”还是一辆好车，但已从昔日的越野之王变成了今天的非主流，这让多少车迷为之神伤；一路荆棘，不知道“山猫”能否会像他的名字一样，拥有“九命”之身！
终问一句：帕杰罗，你路在何方。范儿也坚信在吉姆尼、路虎卫士都卷土从来的情况下，山猫也一样在未来的某天一定也会回到大家的视野中。
最纯粹的越野车——FJ Cruiser
FJ车系由来很久，早在1954年，丰田BJ越野车被命名为Land Cruiser，而后FJ20的面世提高了Land Cruiser的知名度，然而真正令这个品牌名声大噪的则是1960年FJ40的诞生。强悍的越野表现，加上刚硬和谐的外观风格，令其长时间畅销北美。为了纪念FJ40，2007年FJ Cruiser以传承之名诞生。
丰田FJ Cruiser是一辆让人捉摸不透的越野车，在城市里，它的外形显得精致靓丽，但到了野外，同样的造型则会变得粗犷有力。似乎面对任何挑战都不会妥协，让道路无限延长！
去年，丰田FJ Cruiser正式停产，尽管面对如此悲伤的消息，车迷们对FJ Cruiser依旧保持了足够的热情，在纯越野迷心中它绝对是陆巡家族的最强最纯粹越野。
FJ他有着其它SUV所不具有的特性，那便是“另类”的个性，白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓、背负式的裸露备胎以及带有弧度的后车窗无一不说明着这点，同时其“另类”中还略带怀旧的风格。
在极限越野界，FJ一直算是丰田的顶级越野车。虽和普拉多同平台，这意味着采用同样梯形车架、同样的前双叉臂式独立悬架、同样的后四连杆式非独立悬挂，但是34度和31度的接近角和离去角，以及高达24.5厘米的最小离地间隙却是普拉多力所不及的，这些也说明了FJ酷路泽已经超越了一般意义上的SUV越野范畴。
虽然FJ停产了，如果你爱他仍然可以在二手市场买到他，并且即使已经有了十年左右的车龄了，它一样可靠一样让你可以安心的开着它。
车有范儿
楼主提到的油耗低、好操作、维修少、价格低的越野车，同时满足各个条件很难有这种车，个人推荐哈弗H6冠军版，基本也能勉强满足。
油耗方面，全新哈弗H6冠军版，可选择1.5T+7DCT车型，自主缸内直喷发动机最大扭矩为285牛米，匹配湿式7DCT变速器，百公里油耗为9.64L/100km，这油耗并不低，但国产紧凑型SUV中表现不错。
操控方面，动力搭配1.5T+7DCT，自动车型操作便捷，湿式7DCT变速器，稳定性好，百公里提速时间为9.7秒，性能不错，40米百公里刹车距离也中规中矩，底盘四轮独立悬架，整体操控也能合格。
耐用方面，动力系统成熟稳定，基本没爆发过大问题，采用高强度钢架结构，安全性能好，是真正的皮实耐用，本人在江西出差时曾经坐过某位车主的哈弗H6，为五年前的1.5T手动车型，车主说质量好，基本没怎么修过。
价格方面，哈弗H6冠军版价格为10.2－13.4万元，价格够低了，性价比极高！
希望对你有帮助，关注JJ车评，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！
JJ车评
不知道你说的便宜是要多便宜。
国产的不推荐，用过，真要豁起车来问题太多了，感觉永远都修不好，一颠起来哪哪都在响。
合资最便宜的就是吉姆尼了，作为第二辆车的话真的很好玩。
五十铃MU-X，也不贵，柴油1.9T，很省，皮卡底盘，也耐造。
还可以换种思维，买二手的路巡LC80，途乐Y60，很便宜，四五万块钱就能买到，剩下的钱用来改装、整备和加油。空间大，前后硬桥，越野能力绝对秒杀绝大部分越野车！
至于操作简单…都不算复杂吧？在网上找点资料，多学一点越野常识（越野E族上边有置顶的越野扫盲贴）。其它的更多的就是靠经验了，新手不建议单人单车去越野。最好两个车以上结伴同行，车子最好得是装过绞盘的，不然荒山野岭的找个拖车也不容易…
至于维修，如果要豁车就得有随时修车的觉悟…越野车经常跑修理厂是常事，再好再贵的车也禁不起豁几次。所以买便宜点是对的，最起码修起来也便宜。
森琳总是晴天
chr
北山苍城
/油耗低
好操作
质量稳定
价格便宜
越野车/
如果价格便宜指十万以下的话帮忙留意一下我也来一台……
开个玩笑别介意，价格最低的越野车当属北汽212，不过动力差、噪音大、油耗高、质量也只能算半成品，所以推荐的不是212的燃油版而是推荐第三季度会上市的增程式插电混合版。
定位为越野车当然会是四驱，而REEV增程式模式发动机不会再当做动力元，所以一定会是双电机；双电机的四驱会是全时四驱，虽然没有差速锁但已经等于全时四驱加中央差速锁，动力在电动系统的控制下前后桥独立驱动稳定性会非常高。
而且REEV增程式混动平台发动机的唯一负荷是发电机，能提供插电充电功能大部分时间不用油，远途越野增程式驾驶油耗也仅是同级ORV的1/4~1/3；综合油耗和四驱如果还能有一把差速锁的话，新款212会是非常理想的自动挡越野车，这台车也是多少年以来北汽唯一令人期待的车型。
已经量产且价格足够低的越野车推荐陆风X8柴油超豪版，指导价15.79万优惠幅度近期没有关注，但只要谈一定会很高（越野车单一车型的销量都非常低）。
车身尺寸4636*1865*1810、轴距2760mm，级别属于中型SUV尺寸但定位还是紧凑级；车身结构与212相同为非承载式车身，悬架结构为前双横臂、后四连杆螺旋弹簧整体桥。
发动机搭载2.0T江铃柴油机，最大功率100kw、峰值扭矩320牛米，变速箱匹配6挡手动；柴油发动机燃烧效率比汽油机高30%以上，2.0T油耗也能控制在10L/100以下，手动挡很好操作且足够稳定。
四驱系统为电控分时四驱操作也很简单，分动箱能放大两倍扭矩越野足够使用，后桥配备伊顿式差速锁越野是比价可靠的；唯一的不足之处是没有ESP电子限滑功能，前桥是没有轮间限滑的，重度越野还是会有些吃力，只能通过升高离地间隙增加通过角提升越野能力了。
符合以上高要求的越野车陆风X8达标，江铃在造车和柴油机领域还是有所建树的；至于212-REEV值得等待，不着急用车的话建议观望一段时间，北汽近期更新车辆的速度有所增加。
个人观点：没有哪台越野车是绝对可靠的，豁车都会坏只是有些人愿意修合资、有些人能接受修自主，在动力水平相当的前提下主要区别是心态。
天和Auto
维拉特四驱新版。再无能有超越的了。即:油耗6升/百Km，四驱，价格9万~14万。合资。
用户62503538262
能满足以上条件的只有草原上的骏马，百米加速一声吼，全时四驱，声控转向，真·真皮加热座椅，可以应对各种复杂路面，关键是油耗超级低，百里油耗只需一把豆子，几乎不需要保养。你觉得怎么样？👏
蓝衣753
现在吉利有一批油电混合的越野车该是好车！价在二十几万之间！油耗大约是4升百公里！一般越野车油耗一定是高的，要低油耗只有电动车不用油，市区开开很好的！要省油去越什么野，要越野就得花钱！所以要越野买捍马！要省油买电动车！两辆车都有就是完整的省油专家！
用户50873537831乐平
我家的牛车！翻山越岭！只放点润滑油在车轮心上就可以！坏了拿块废铁焊好！又可以上山
杨大177034333
我只知道国产车:奇瑞虎7是用量产车跑完全程拉力赛的！油耗也不高！
