dj19370185
日系车、美系车没有长期开过，手里有一辆公司的老捷达10年上牌表显15万公里，二手车应该调过表，目前表现出来的问题1、异响，颠簸路段各种异响。2、两周前后窗玻璃升降器坏掉了花掉140大洋3、上周偶然发现机油盖拧开后机油乳化，连续三天拧开机油盖每天能甩出水来，修车师傅发现防冻液神奇的消失了，判断缸垫坏了，中等程度维修了一次花费500大洋，4、就在今天发现到档挂不进去了，可能还需要。接手后：维修后减震器120油尺套15助力油70齿轮油130减震防尘罩一对70防冻液一大桶一小桶95五通水管35一共535，共计花费1175元，还不算修缸垫后用龙蟠和胜牌凑的一桶机油！其实很怀念我一个月前卖掉的国产车，2013年的中华骏捷fsv，9万公里就换过两个后减震！
不吐不快的泥沙
我有过五辆车，第一部韩国车起亚普莱特，由于同事借去出了车祸，修的不好，开了7万多公里就不行了，后来就一直给员工开，1，2年就四不像了，廉价车质量确实不行。最后5000元卖掉。自己第二辆车是福特蒙迪欧2.5v6,开了9年，23万公里，总的来说安静舒适，动力还行，行驶平稳，高速稳定好，缺点小毛病没断过，主要集中在门，玻璃升降，油箱，进气喉管，不影响行驶，却老让你惦记修车，操的心不少。媳妇以前开的是尼桑阳光，9年15万公里，8年内没有任何毛病，过了8年后，方向机停车启动就不好用了，底盘很松垮了，于是卖掉2.8万，14年给媳妇买的奔驰c用用还不错，没啥毛病，她开的少，目前才6万多公里。我最近换了凯迪拉克xt5 ，动力好，安静，音响好，省油，平均8.8，可能高速高架比较多，一年开了5万多公里，最省开到6.2，一般高架7.几，高速8.几。高速的感觉比蒙迪欧要从容太多了，给油就蹿。不过毛病还是在混动上，混动模块换过，混动皮带换过，不知20万以后如何？总体感觉日本车也未必好，美国车毛病多到都不致命，德国车似乎好些，韩国车真一般。
克克凯
从我个人的经历来说，这是我目前的第三辆车，第一辆二手捷达是为了练手，第二个别克君越2.4L开了 18w公里，现在开的是斯巴鲁森林人已经12万了，朋友开的是迈腾，简单说一下感受吧。
买第一辆车的时候是为了练手，捷达二手伙伴，皮实耐用，里程数不详，维修省钱，就是各处都异响，空调不错，就是因为车况不明，这台车到我手里经常出故障，倒不是什么大故障，有的时候就是一点儿小问题，维修费也不贵，几十块上百块，后来果断地出售了。
买的第二辆车是别克的君越，2010年买的，本来当时是奔着迈腾去的，朋友刚买的迈腾2.0T，极力怂恿我买迈腾，可是当时迈腾的双离合正在闹召回，于是买了君越2.4L匹配的是6AT变速箱。哎，君越也是个坑啊。可过来说君越车体重，动力也不怎么突出，起步和迈腾是没法比的，朋友因为这个取笑过我很多次，但是君越的方向盘转向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，这些都是它的优点，内饰的豪华感，我认为甩迈腾N条街。当时不买迈腾是因为变速箱的问题，可这台君越也不争气，7万公里的时候变速箱出了问题，更换的变速箱阀体，好在在保修期以内，在135000km的时候，变速箱又出了问题，4s报价两万，后来没舍得在4s店修，找了一个修理店花了5800修的。于是以后开这台君越就十分紧张，后来在18万公里的时候卖了。
顺便说一下，我朋友的迈腾2.0t，这台e888发动机在跑了3万公里的时候开始发现大量的烧机油，朋友受到4s店的蛊惑，说适当烧机油是保护发动机，于是后备箱带来一桶机油，跟我说烧烧更健康，你丫就是嘴硬，在行驶到17万公里的时候，1000公里耗一升，到4s店不解释免费更换油气分离器，可是还是烧啊。倒是他那台变速箱还是很坚挺，没出什么大毛病。
买的第三辆车是斯巴鲁的森林人，之所以买这台车是因为轿车开腻了，同时我认为美系。也靠不住，德系靠不住，于是换日系吧，当时二三十万整车进口的全时四驱城市SUV，就是只有森林人了，2.5排量匹配CVT变速箱，说实话，加速感受很一般，就是四个字“各种温柔”。隔音方面也不怎么好，高速舒适性也不怎么样，买到手之后，当时感觉各种后悔，后来在东北经历了几次冰雪路，感觉立马就改变了，这货在冰雪路上以时速80km的速度可以很稳定的行驶，这是任何其他适时四驱城市SUV所不可能做到的。目前行驶了12万公里，基本上也没出过什么毛病，换过两个刹车灯泡。 
总的来说，车无完车，抱着一颗包容心去选车，拥有一颗平常心去开车，无论德系美系，日系都有其优点和缺点，这就是我目前所能感受到的一些心得吧。
感谢大家看到这里！
众口说车
我说相关连的吧就说我最近处理的三部车，第一部车国产吉利EC718开了六年多不到七年21万多公里，除了正常保养，然后就换了一组前大灯总成花了三千不到以及两个前轴轴承！（因为拿它当货车天天重载，经常上马路牙子）知道2018年年底出手就花过这么多的钱💰
年底新进来的分别是一部斯柯达柯米克一部卡迪拉克XT4斯柯达起步肉，刹车前半程反应偏软，要想跑得快得舍得给油，不过适合新手练手，老婆练手开的，具体油耗没问过她，我偶尔来过几次，就是上面的映像，XT4我开了一万公里了都是长途高速（市区开了不到三百公里）油耗目前平均是8.5（数据显示）加油，提速反应够快，迟滞感相对日系的尼桑好很多比丰田凯美瑞略微好点，刹车很好不软不硬刚好！
其实当今的车无论是国产还是合资质量都没有大的问题了，不想我刚开车那会经常还要用大摇把下车去摇车了，所以根据自己喜欢买自己喜欢的车就行，不要被别人的思想所左右了！
勤走天涯
很难回答，，我开过一台楼兰，3.5的那款，经典，国内没有。在11万英里时候，已经不行了。更换了许多小部件，花了将近两千刀，换成人民币可不少钱啊。。然后就是氧传感器坏了，无法车检，，还有就是一个似乎是位置传感器坏了，动不动无法正常拐弯，挺吓人的，，有时候拐弯方向盘锁死，幸亏车速慢，共发生过三次。。发动机倒是没坏，，不过在修车时候听师傅说，发动机不怎么样，，后来就减价卖掉了。。接着买了一个金牛座，挺便宜的不到六万英里，才三千多刀，，开了两年多，基本上没有问题。。。其实，汽车技术都不错，但是里程多了都不行了。我觉得开车就是享受，一个奢侈品，，不要考虑保值率，能开到十年，就是赚到了。日本车，德国车，美国车，只要喜欢就可以不要再考虑20万公里，，老思想了。。记得过去老太君做衣服总是做大一点，想着冬天夏天或者长大了都可以穿😄，，现在衣服多得穿不完了😱，，呵呵，汽车马上就如同旧衣服一样。。。
seahow
20万公里的欧美车型基本上不敢跑长途了，但是20万公里后的日系车完全没问题。我单位是的一台君越20万公里后已经只敢在市区开了。但是我的森林人已经20+万公里了依然每年带我到处自驾游，同样是单位的普拉多已经30+万公里了，更是各种路面放心行驶，现在依然用来长途下工地出差用。
咆哮
我开租车公司的，超过10年了，德系日系美系法系国产，我都有！有超过9年的40万公里的凯美瑞。
1，如果从保值耐用角度比较，日系车当之无愧！其次德系美系……
2，从操控舒适性噪音等方面比较，德系综合实力第一，其次没有哪个系的更强，看自己感受了，日产座椅舒服，别克隔音做的最好，方向盘也轻……
3，总体评价，我认为日系还是当之无愧的第一，我那些迈腾和帕萨特奥迪小毛病大毛病也不少，比起凯美瑞雅阁差太多，可能是租车公司吧，车辆造的比较厉害，公里数一年少说也有3到5万公里，别克车质量最近几年有了很大的进步，所有车辆使用时间最长的都是日系的，故障率低也是日系，保值也是日系。
换句话，如果你在乎的操控感受就选择德系；你想省心耐用保值，从经济上考虑就选择日系。
Mr张哥666
老爸是开汽修厂的，所以我接触的车也挺多的，给大家讲讲我的感受。老一辈特别信任的是日系车，特别是丰田，真的是开不坏容易修。而且老一辈的讲究经济耐用。老家的老款日系车保有量确实大，特别是那些进口的，还是特别好开。德系车保有量少而且不好修，可能以前销量少于日系也是一个原因。老家有09款三菱帕杰罗，04款丰田佳美，0*款(忘了)帕萨特，都是20万公里以上，帕萨特基本走不出本市，帕杰罗和佳美还是高速照样跑。本人以前用过日产轩逸11款开了13万公里还是很好开基本没坏，就是高速全程靠飘没有底气。 总结一下，日系开不坏好开不保命，德系趁老前要卖(老款德系)。现在的德系不知道怎么样还得以后看。
Im好男人
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
20万公里后日系车，德系车，美系车，法系车，有哪些区别。20万公里是汽车的一个大限，平常家用车一年开个2万公里就算多的了，20万公里基本上就是10年以上车龄了，这个年头的车多多少少都会有一些问题产生。
以我个人经验来说，日系车是众多车系中稳定性最好，因为我也有一台11年车龄的老皇冠，它如今的状态还保持的非常不错，发动机杂音小，换挡依旧平顺，只是底盘方面略显松散了一些，这也是日系车的通病，不管是锐志，凯美瑞，还是卡罗拉，多开几年底盘总有一种稀里哗啦的感觉，不够紧致，当然这个可以后期通过加装一套加强筋的方式改善，单从故障率和保值率的角度说日系特别是丰田都更能让人满意。
再说德系，德系车其实小毛病不算少，当然桑塔纳捷达之类的紧凑级车就另说了，稍微高档一点的帕萨特，迈腾，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一个大限，德系车还是更强调性能，操控，底盘质感这些东西。它们的发动机，变速箱的损耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是烧就是漏，十台里边至少有8台都是如此。后期用车成本会陡然增加，这也是为什么很多人开个7，8年就卖车的原因，三天两头的修确实很麻烦。从保值率的角度看，8年车龄的凯美瑞能比迈腾多卖两三万甚至更多，这就是稳定性的差距。当然德系好的一方面就是开起来底盘更整，质感比日系更好。
美系车开的不太多，不过具我的观察，路面上几乎没有多少10年以上的老美系车，从侧面可以看出美系的稳定性也相当一般。接触比较多的美系车就是君越，车身厚实，隔音水平高是它的优点，缺点就是不保值，不耐用，曾经帮朋友处理过一台老款2.4的君越，发动机变速箱漏油很严重，而且换挡平顺性一般，油耗保养费用较高，最后8年车龄只卖了7万多，血亏一笔。
法系车是所有车系中最小众的一个，市场保有量很低，消费者不认可，保值率更是无从谈起，可能是因为不保值的原因，老的法系车车在路上倒是不难见到，像老世嘉，老c5,老307等。法系向来以底盘调教著称，开起来确实是比较稳健，但也并没有传说中的神乎其神，开久了也会松散，不过比日系车还是好不少的。从稳定性上说，诸如世嘉，307这类的车还是能开的住的，三大件都很皮实，不然也不会有这么多老法系车在路上跑了。不过法系车也有一个致命伤，动力太弱，开的时间越长动力越弱，本来低扭就差，再有点积碳基本上就很难让人满意了，再者就是油耗较高，经济性很差。
以上基本就是各个车系老车的主要特点了，可供参考。
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李老猫说车
日系车刚开始开着不错，时间久了开着觉得松散的像条船，到处漏风松动，但就是不怎么漏油，不怎么坏。
德系车开久了底盘依然紧凑，就是容易漏油。
法系车不错，只是合资的东风系列，确实一般。做工装配不到位，估计是企业管理问题，但是时间久了照样舒服，只是各种小毛病开始登台亮相。
至于生产企业管理的问题，纯进口的会好很多。
低端美系车太肉，如果要动力足，就得耗油。时间久了会漏油，但是底盘还是稳妥妥的。
对于老旧的德系日系车，我的感觉就是，德系车开个二三十万公里，可能到处漏油，各处密封条全部老化，但车架子还很坚实，大修一下、把该换的都换了，它还是很板正的，白话讲就是“倒驴不倒架”。
而日系车开个二三十万公里，可能任何关于“漏”的问题都不会出，车子也找不到什么其它毛病，但开起来就会感觉车子如船一般（左摇右晃），无论怎么修、怎么换，它的架子完了。
以上就是，日系，美系，法系，德系之间的区别。
