【導語 ：汽車寒冬和瓶頸帶來的擔憂，很大程度上是產品的雷同和思維的同質化，在有限的市場裡搶豆子，沒有走出圈子，找到屬於自己的藍海。誰都心裡沒底，市場會更加緊縮，持幣待購加劇。汽車被智能化夾持，無窮放大，過度競爭，汽車轉型成本越來越大，落地的可能性越來越不確定，而消費升級，生活進入了科技化的困惑等。如何適應這種需求和挑戰，看來這不僅是對汽車進化提出的要求，也是重新梳理和認知汽車現實意義在哪裡的必要，否則就會被退縮到沒有人文力量的機器，失去靈魂和方向。】
對於今年廣州車展寫下了這麼長的標題其實就是對車展的印象。具體的感覺是：外緊內松，虛實莫辨；展會無魂，行業彷徨；車企迷茫，前景暗淡。
如此描述，並非對汽車行業的悲觀，而是直面嚴峻的現實，倍感市場壓力在加大，看不清何時好轉，無奈溢於言表。花了整整一天時間，除了豪華場館沒去，其它場館全都去了，逐個展臺看下來。除了廣汽集團把車展當作主場（把整個2.2號館全包了），全面地在展示其“科技之美”的成果之外，其餘的參展車企幾乎都沒有明晰的主題或表述。一位車企負責人說得很直白，“我們就是來賣車的”。展臺工作人員幾乎都是4S店的員工。看來車展異化為展銷會已然是趨勢。
為何沒有了戶外廣告？
相較於以往的廣州車展，今年算是最慘的。戶外廣告稀少到極致，只剩下一汽豐田、廣本、傳祺、日產，雷克薩斯、沃爾沃、奧迪等在撐市面，而且也不給力，四周的建築物的廣告位都在“開天窗”，地面道路設施的廣告也是“白板”。車展氣氛大幅降溫，場館實際縮水不小。倘若不是廣汽集團力挺車展會失風不少。
室內廣告也不多，沒有以往的火爆。場館內的展臺寬敞富裕，空蕩起來。媒體日，也不見以往的熱鬧，門口冷清，稀疏平常。這種一反常態的不祥，給與會者帶來陣陣寒意，進入場館人流比以前明顯少了許多。
這就很自然地會聯想到國外車展的蕭條，尤其是法蘭克福展和東京車展，都在大幅縮水。傳聞法蘭克福車展難以為繼，到了快辦不下去的地步。一位業內人士介紹，現在國際上的五大車展，除日內瓦車展外，其餘車展都成了某國的車展，國際的概念還不如中國車展到得齊。此話不假，國內市場國際化正酣。
此外，今年車展邀請，多半是展臺邀請，不少知名大牌汽車自主廠家，合資車企業也都在蹭會，並公開講，為了壓縮開支，砍了不少公關費用，有的乾脆就沒有新聞發佈，就是展銷汽車，交給當地經銷商借此由頭促銷賣車，沒有了品牌和企業形象之說。
內容貧乏淪為洋展銷
“外資品牌已經玩不出新的花頭。”瞭解國外車展的媒體普遍感覺到拿來的都是已經展出過的展品，比如奔馳寶馬和奧迪，也都是法蘭克福車展上重複的展品，有新意的不多 。日系展品也大致如此，不過有些新車型，還是有針對性的，如豐田的威蘭達，搶在展前上市的上汽通用的昂克旗，以及新傳祺GS4等，還是頗具市場競爭的代表車型。
從展臺設計和產品來看，無論是大眾，還是奔馳，包括寶馬和奧迪在內，都是法蘭克福車展的展臺縮小版，尤其是大眾，已經在暗示車企的轉型開始了，電動化顯然是這家車企的未來方向。奔馳早就沒有了做品牌的耐心，心事用在賣車，躺在歷史上吃老本，竭力兜售奢華極致，高調空乏口號，脫離現實的虛張聲勢。比如，邁巴赫SUV，將梅塞德斯與邁巴赫的標牌放在一起，世俗不堪，真不知葫蘆裡賣的是什麼藥。倒是奧迪推出的兩款電動車（e-tron、Q2Le-tron）有了落地應景的“賦電新生”意義，再是寶馬的兩款3系和X6等，調性不變，吸引不少忠誠粉絲。與日系三大豪車（雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪）比較，新舊豪車分道揚鑣，開始激戰，東西方文化博弈浮出水面。
當然，也有認真參展的，那就是日產和福特。前者用高鐵的方式帶你去看未來智能化城市的出行方式，呈現了應用場景，不能不說花了一點心思，表達了作為半個主場的盛情。還有就是福特，採用跑道與小鎮的方式構建了一個與眾不同的展臺，證明福特汽車是誕生在賽道上的，表達了一個老牌汽車的堅守與態度，試圖拉回過去的榮光。
原型車與自主聲浪的興起
在本屆車展上最值得關注的是上汽大眾推出的豪華MPV(Viloran)，聲稱原型車。這是在合資自主基礎上提升了一步，即原創車型，有了徹底藐視同行拿來主義的資本。這在大眾型譜中沒有，連本土都找不到。上汽車大眾的得意就在於在研發上可以說翅膀硬了起來了。儘管中方謙稱是主導，但全面超越當下M PV的能力，就連德國人也都服了。由此，釋放出一個不可忽視的信息，上汽大眾才是真正進入汽車後合資時代的代表，已無懼股比和外方的強勢了。
此外，以吉利長城為代表的自主車企給人耳目一新。比如有時代表標籤之稱的吉利icon就是智能與科技融為一體的車型。這不僅有現代設計的時尚和先鋒意識，還有對未來科技審美的表達。此車一亮相就佔據了業界的話語權。其次是長城的WEY，聲浪超過了合資品牌。以三年30萬輛業績證明這個品牌正式站立了起來，並立下進軍歐洲市場的時間表，同時推出VV7插混等新車型，開始揚眉吐氣，氣派蓋過了洋品牌。
再比如，以“行動定義旅途”為營銷思路所提供的全新車型，將汽車生活與更廣泛的需求緊密聯繫起來，貼近市場，為客戶帶來實際利益，提出了“旅行頭等艙SUV”的概念，融入現代生活理念和文化，詮釋“品生活，悅旅行”的內涵，引起同行關注。另外，像領克01推出的混動版車型，格外亮眼，有內涵，起售價才18萬元 ，進一步展示了高端自主品牌的實力和在多樣性上的技術儲備。
外界關注到，在如此豐富的產品競爭中，自主品牌與合資品牌的差距正在縮小，同臺競爭難以避免。在營銷方式和文化導入方面，自主品牌倒是逐漸進入佳境，越來越自信起來。而外資和合資品牌開始無所適從，迷亂起來，祭出了過去不屑的賣車思維，尤其是高端豪車已找不到北，急猴起來，變得世俗而圓滑，失去了紳士的風度。
在時代更替中汽車出路在哪裡？
種種跡象顯示，中國汽車進入了“豐田時代”，儘管行業不願看到，就像當年豐田南下會促成日系車企“鐵山角”的格局。事實不以人們的意志為轉移，最終還是將汽車轉型留下的空擋給了這位等待已久的後來者。
回望歷史，中國汽車有過“大眾時代”，也有過“通用時代。”廣州車展是最好的見證。大眾通用豐田曾在這裡明爭暗鬥，宣佈計劃，喊過口號，排兵佈陣，輪番上演，就如一出大戲。最終還是印證了中國一句老話，三十年河東，三十年河西。現在輪到豐田上場了，會帶來什麼？不啻又是個值得關注的話題。
大眾落幕，通用衰敗，並非唱衰，而是大勢所趨。進入新世紀就被底特律的預言家們所證實，似乎逃脫不了週期性被迭代的魔咒。今年廣州車展，豐田儘管沒有出現，保持低調，但南北兩家豐田合資企業佔據了C位(廣告氣勢)，有無人比肩的孤獨（產品實力和轉型能力尤為強勢）。事實上，瀰漫在展館裡的哀聲還是能夠聽見，那就是沒有方向和靈魂的集體迷茫。比如新勢力造車紛紛展示了自己的成果和產品，但被看好的並不多，有的不僅缺席，還找不到了蹤影。那些層出不窮的新車看起來很熱鬧，但很有可能就是曇花一現，市場的容量和支持力度早就大不如從前。關鍵是這些車沒有人文力量。
這種擔憂，很大程度上是產品的雷同和思維的同質化，在有限的市場裡搶豆子，沒有走出圈子，找到屬於自己的藍海。誰都心裡沒底，市場會更加緊縮，持幣待購加劇。汽車被智能化夾持，無窮放大，過度競爭，汽車轉型成本越來越大，落地的可能性越來越不確定，而消費升級，生活進入了科技化的困惑等。如何適應這種需求和挑戰，看來這不僅是對汽車進化提出的要求，也是重新梳理和認知汽車現實意義在哪裡的必要，否則就會被退縮到沒有人文力量的機器，失去靈魂和方向。
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