其實在合資陣營中也不乏有價位親民的車，比如說已經停售的雪佛蘭賽歐，當時新車指導價5.68萬-9.98萬起，一點都不像其他合資車一樣定位高高在上，所以賽歐的銷量成績一直都很不錯，只不過並不是每一款合資車都能像賽歐一樣熱賣，且看現代瑞納，同樣定位小型車，瑞納的價格還比賽歐更便宜，指導價4.99萬-7.39萬，但是瑞納的銷量成績就十分一般，今年11月份只賣出5千多臺，全年累計銷量也才4.4萬臺，要知道定位國產高端的紅旗H5截止到11月份也賣出4萬多臺，H5的頂配價格更是接近20萬。
其實瑞納的銷量差有多方面的原因，最直觀的就是目前整個車市下行的緣故，國內車市的發展就像是在高速航道下跑了十餘年，發展迅速但終歸要面臨剎車，所以2018年、2019年汽車行業的整體銷量並不是那麼美麗，能夠逆勢上升的新車並不多，瑞納也只是這個大環境下的犧牲品之一；此外瑞納作為現代出品的韓系車，雖說擁有極佳的合資品質以及耐用性，但是韓系車這個身份就已經讓它不那麼被國人待見，畢竟現在競爭力很強的國產車也有不少，像艾瑞澤5，售價同樣是4.99萬起步，但是定位卻是緊湊型車，所以對空間有所追求的消費者都會選擇同價位下尺寸更大的國產。
目前市場中在售的瑞納大部分都是2017款車型，不過必要的年度改款和配置升級肯定免不了，所以5萬不到的瑞納如今也滿足國六，標配的1.4L發動機只能夠帶來最大功率95馬力、峰值扭矩132.4牛米的動力參數，放在如今看來這並不是一個亮眼的數據，很多品牌的1.0T動力遠比這臺1.4L強。不過更低的動力也讓瑞納的油耗數據維持在5.2L這個超低的水準線上，一公里3毛錢5非常省錢，月薪3千的車主也不用擔心付不起油錢。
傳動系統匹配5MT以及4AT，當然自動擋車型起步得6.59萬，這倒是比艾瑞澤5的自動擋車型售價便宜，而且瑞納全系採用電動轉向助力，操控輕盈感是低配的機械液壓助力的艾瑞澤5沒辦法提供的，而且在瑞納的高配車型上有駐車雷達和倒車影像，不僅適合年輕人買來當人生第一臺車，也適合給不經常開車的老婆當代步車。
不過瑞納的造型肯定沒辦法像艾瑞澤5那樣討年輕人的喜歡，因為瑞納的進氣格柵並沒有採用扁平造型也沒有滿天星式中網，簡單的多邊形造型搭配上硬質塑料板構成的燻黑中網，沒有多餘的鍍鉻點綴，看起來很樸素，車燈毋庸置疑是鹵素燈源，往下有三段造型的副格柵與進氣口，不至於讓前臉過於單調，車身側面和尾部並沒有太多好說的地方，傳統的三廂車結構，配備14英寸輪轂，這些種種元素融合在一起，都點明瑞納只是為代步而生。
坐進車內，受限於本身的成本，車內的絕大多數區域都使用硬質塑料，但對於合資品牌來說硬塑料一樣能完成高級感，瑞納的中控臺飾板光滑細膩，但是其上部有緊密排布且紋理規則的小點，摸上去的觸感更有質地，中控臺上有一塊8英寸多媒體屏，除了GPS導航之外，還與時俱進增加CarPlay、CarLife互聯，不過內部自帶的車聯網不能進行OTA升級，想要升級車機還得在保養的時候跑去4S店才行，
後排坐下兩個成年人其實沒有太大的壓力，畢竟瑞納的三圍是4300/1705/1460mm，軸距2570mm，頭部和腿部都能夠保留一定的活動空間，儘管範圍不是特別寬裕，但是長途出行不會過於疲勞，當然要是靠背的角度或是頭枕的高低可以調節的話，旅途舒適度還會更高，不過要是非要滿載的時候，第五位乘客的乘坐體驗就很一般了，坐墊和靠背都比較硬，長時間乘坐難免會腰痠背痛，地臺的突起也沒辦法放下成年男性的一隻腳，偶爾用來應急倒是沒問題。
綜上所述，從價格和定位的角度來看，瑞納作為一款5萬能夠買到的合資車其實很有性價比，用來代步、練手很不錯，但是放在整個車市來看，瑞納的競爭力其實並不比相同價位的國產車高，顏值、配置、空間乃至動力都不是它的優勢，所以它銷量一般也有自身的原因，或許未來瑞納全新換代之後，它的銷量成績能夠有所改善。
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