無車窗、沒車頂、沒擋風玻璃的車大家第一時間會想到的是什麼？沒錯就是滿街跑的電動自行車！然而今天要說的這些“三無”車卻不一般，他們一輛的售價幾乎可以買上一停車場的電動自行車，是什麼讓它們如此自信的呢？在國內市場中，它們的銷量前景又會不會被看好？
所謂的“三無車”，大多數指的就是超跑。在國外賣得這麼貴，很多人第一反應就是在國內肯定沒有市場。這樣想的車主到最後往往他們會大吃一驚，因為這些豪華超跑往往重質不重量。就如前段時間剛發佈不久的邁凱倫Elva系列，從網上的效果圖來看，光是外觀就讓人有種“望塵莫及”的感覺。除了延續了邁凱倫一貫的跑車風格，緊湊的輪廓烘托出靈動活躍的視覺效果，特殊的藍色車漆搭配碳纖維材料看起來更加科幻。
邁凱倫Elva系列
起售價：約1285萬元人民幣
同樣是帶有邁凱倫logo的車型，和梅賽德斯公司一起研發的奔馳SLR系列要價高達288萬美元，約2026萬元人民幣。其中為了紀念1955年一位駕駛員而推出的SLR Stirling Moss車型在國內更加是少之又少。從網上查詢到SLR的動力參數，它搭載的是一臺5.5T V8發動機，最大馬力650Ps，最高時速可達350km/h，百公里加速僅需3.5秒即可完成。
奔馳SLR Stirling Moss
售價：約2026萬元人民幣
然而這樣的一輛性能轎跑沒有車頂沒有車窗，雨天開車極不方便且不說，而且還沒有擋風玻璃。網上傳聞車主想要駕駛它上高速還會因為車速太快而缺氧，所以高速行車時還得戴頭盔，這不是買來折騰嗎？
看到這裡，估計很多車友心裡都會默默地念叨：入手這些車型不是花錢買難受嗎？ 類似的這些“三無車”，要真的是在實際生活中遇到颳風下雨的情況該怎麼辦？教授要說明的是，買這些車的人估計都是天晴的時候才開出去“曬命”的，在土豪的世界裡，壓根就不會出現颳風下雨還擠著公交上班的情景。
相比上面兩輛“開放式座艙”的轎跑，以下的這款有車窗、車頂以及擋風玻璃的車型會讓人感覺靠譜得多。在2018年一整年時間內，意大利跑車製造商蘭博基尼共向全球客戶交付跑車5750輛，相比2017年同期增長11%，創造歷史銷量新紀錄。
蘭博基尼 Aventador SVJ 63
售價：755.9285萬元人民幣
其中Aventador家族車型全年交付1209輛，這輛用來取代Murcielago的新車之所以受轎跑車主青睞，除了比“三無車型”靠譜，還要數它那極具戰鬥力的發動機。V12發動機可以說是Aventador的絕配，就拿2019款Aventador SVJ 63特別版來說，最大扭矩高達720N·m，匹配7速ISR變速箱。
駕馭這輛隨時都有可能咆哮的“大牛”，在街上的回頭率分分鐘高達99.99%。不過據說這款V12 發動機做一次保養的費用就在8000到2萬元之間，教授算了一下，即使在目前國內車市環境低迷的情況下，光3年左右的保養費用，差不多能夠買一輛合資品牌的SUV了。
放眼國內，這些車的前景會不會被看好？自主品牌的超跑什麼時候才會誕生，這些溢價的超跑最終又會不會自己放下身段呢？目前國內企業還沒有哪傢俱備生產超跑的能力，雖然說這些超跑當中也有不少是買別人的發動機，比如帕加尼Huayra車型是奔馳AMG提供的6.0L雙增壓V12發動機。但是超跑的出現更是一個汽車公司和一個國家汽車文化相融合出現的機械產物。看看這些國外的超跑品牌就知道，它們車型基本都積累了幾十年甚至上百年的造車經驗。
國內的車企，早期那些靠國外發動機技術起家的自主品牌車企，在車型發展過程中也經歷過被車主不斷吐槽的情況，更不用說要開發像超跑類車型。所以從中可以看出，沒有核心技術的車企是缺少靈魂的，如果真有一家車企計劃打造超跑車型，當前最重要還是要做好品牌口碑和質量建設，提高自身品牌在國內的知名度比急著搶先研發出吸引消費者眼球的超跑更加重要。
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