2020-01-31 21:25:41 佚名

跳過滿江紅

很穩+操控感強+動力性能給力。這三個點就是我駕駛第十代雅閣混動的感受，整體來說，其實就是舒適度很好。聽說第十代雅閣混動前懸掛採用了L型鋁製前下臂，有效降低了輪胎傳導衝擊力，同時搭載了AHA敏捷操控輔助系統以增強車輛反應靈敏度，提升循跡性所以才讓車輛擁有非常不錯的操控表現。

雖然沒有傳統的變速箱，但是第十代雅閣混動依然保留了方向盤後方帶“左減右加”標記的撥片，只是功能上已經分別改成了動能回收的加強、減弱的調節。熟悉控制邏輯之後，你會發現它們在控制車速時非常好用。整套系統的動能回收帶有四擋不同強度，最弱的第一擋下滑行效率堪稱一流，最強的四擋則非常適合跑高速後下匝道的減速過程。而且四個擋位下，動能回收的介入都非常自然，不會有過於突兀的減速感。整體來說，動力反饋很快，速度也很流暢。

說車伕

優點：

1.油耗，混動的優勢，大概在4.5左右，確實比較低。

不過油耗數值對溫度比較敏感。太熱開空調或者太冷了，油耗都會有非常明顯的上升。

油耗低，最直接的好處就是去加油的次數少。

關於油耗。2.空間大，真的大。無論後備箱還是後排。有時候很難過，覺得空間這麼大的後排自己都沒啥機會坐一下。

3.沒有熱車的習慣了，現在開啥車都發動就走，也不知道傳統內燃機車有沒有影響。

4.60以內動力非常好。60又不是很高的速度，對0-60有疑問的，去試駕自己體驗吧。

1.保養5000公里，6個月。基本不夠開好麼。凱美瑞雙擎是6個月還是一年不清楚，不過肯定是一萬公里。

2.噪聲。高速上吵得要死。感覺上主要是胎噪。本田.....好像都這樣。建議考慮混動的，提車出店換胎，換靜音胎。燃油版本據說輪胎不一樣，不做建議。

關於胎噪，猜測和輪胎有關。勻速開車能發現隨著路不一樣，噪聲也在變化。計劃明年5萬公里左右換胎試試。

3.後備箱打開不能自動彈起。x寶有改裝件，沒試過。

4.駕駛位關閉車窗控制後，駕駛位車窗控制無法控制另外三個車窗。

希望這些細節可以對你有所幫助

汽車新視角one

　一提到混合動力，許多人都想到的是省油。的確如此，搭載混合動力系統的車型確實有著比同級別車型更好的燃油經濟性。

穩重的中控臺設計能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內飾顏色也能滿足不同消費者的喜好。至於與汽油版的差異，新車使用按鍵式電子排擋替換了後者傳統的機械式設計。

混動版提供黑色和棕色兩種內飾顏色可供消費者選擇，造型上僅儀表臺和換擋機構有所差異，中控規整。

雅閣銳・混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，但其並沒有配備傳統意義上的變速機構（如豐田混動系統中的行星齒輪機構），而是通過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。

新車發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。其動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。

無聲無息的啟動，這是電動車和混動車的特點。平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。

雅閣混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現，舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間。

提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式並不會出現賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至於運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發動機也更樂意被喚醒。

至於油耗，廠家公佈其90km/h等速下油耗小於等於5.6L/100km、綜合工況油耗根據配置的不同為4.0-4.2L/100km。實際油耗在4.6L/100km左右，表現還是挺讓人滿意的。