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本报记者 付鸿烈
文中部分内容援引路透社、
欧洲汽车新闻、华盛顿邮报报道
英国当地时间1月31日23时，英国正式脱离欧盟，成为历史上首个退出欧盟的国家。在英国正式“脱欧”后，会立即开始为期11个月的过渡期，至2020年12月31号结束。在此期间，英欧双方将围绕未来关系展开谈判，以出口整车为主的英国汽车行业也感受到了“脱欧”所带来的压力。
出口成本增加
关税政策的协商对制造业的影响十分巨大。据英国统计局数据，目前英国与欧盟其他成员国的贸易额占该国贸易总量的50%以上。欧债危机爆发3年来，欧元区是英国经济的主要依托。而现阶段，英国生产的整车80％用于出口，其中近60％出口至欧盟成员国家。
根据《欧洲汽车新闻》的报道，按世贸组织规则测算，位于英国的汽车厂商将要面临欧盟10%的进口关税，每年涉及的金额超过57亿欧元。同时，这样还会导致在欧盟区销售的英国汽车增加3000欧元每辆的售价。
车企踏上“脱英”之旅
为降低成本，众多车企已选择“脱英”以摆脱英国“脱欧”所带来的问题。根据路透社1月31日的报道，宝马将推迟下一代MINI车型的开发，原因是该公司本来就在致力于削减企业转型期的成本。同时，也因为英国与欧盟之间的贸易政策的不确定性使企业更难做出长期投资决策。宝马集团董事长齐普策表示：“在英国与欧盟就贸易协议有更确定性的谈判结果之前，宝马不会进行大规模的投资。”
同时，宝马表示，目前MINI车型在英国牛津和荷兰伯恩两家工厂生产，如果英国生产的MINI车型出口欧盟国家将面临高关税，那么宝马会考虑将更多的产能转移至荷兰。除此之外，宝马还计划将其部分在英国的发动机产量撤出该国。
其他在英国设有工厂的跨国车企也有所行动。日系三强中的本田汽车在2019年2月就宣布计划在2021年关闭其位于英国西南部的斯温顿工厂。本田汽车欧洲公司总裁井上胜志表示，“鉴于汽车行业正在面临前所未有的变革，公司必须加快重组全球业务，因此不得不做出这一艰难决定。”
而日产汽车则宣布将取消在英国生产新款X-Trail SUV（中国市场名“奇骏”）的计划，以降低在欧洲的投资风险。丰田汽车也透露，考虑到更大的关税负担，最快将在2023年终止其在英国的生产线。
英国的汽车企业捷豹路虎曾在2019年通过削减在英工厂的产量，来评估“脱欧”后带来的风险。而福特则借助重组计划对英国部分工厂进行裁员，减少因“脱欧”导致的损失。
根据《欧洲汽车新闻》报道，分析人士指出，由于英国“脱欧”致使成本增加，在英国拥有产能的车企中，通用汽车是最有可能将产能转移至欧洲大陆的。目前，通用汽车在英国西北部的埃尔斯米尔港设有工厂。汽车市场咨询公司LMC在一份报告中指出，该厂很可能因为高成本将产能转移至德国或波兰。
供应链或将受冲击
英国“脱欧”后，车企的另一大挑战是供应链难题。目前，在全球最大的20家汽车制造商中，有18家在英国设有生产工厂。平均而言，一辆车需要组装约3万个零件，而英国用于制造汽车的零部件有一半以上来自海外。可见，英国的汽车产业高度依赖贸易体系。
同时，英国“脱欧”后，新的海关流程将增加零部件的通关时间，影响生产效率。一旦零部件交付不及时，汽车生产工厂的装配线将很难高效运作。
综上来看，英国“脱欧”给英国汽车行业已带来了巨大冲击。在经济全球化的今天，各个环节都紧密相连，一旦出现波动则会牵一发动全身。此外，由于欧洲更加严苛的排放标准已经实施，各车企均处于调整中。如此看来，英国汽车行业所受到的冲击仅仅才露萌芽。
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