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這個問題問得好！這是我們的一個痛點，有識之士都會長嘆一聲，然後默默開始奮鬥不息。
不管是一顆螺絲，還是計算機裡面的芯片組，還是戰鬥機上面的發動機如何如何，其實歸根結底，就是我們核心技術和日本、美國。德國等發達國家差距的體現。
何為核心技術？
如果硬要把技術進行分類，大致可以得出兩大類別：
第一類叫“可山寨技術”，或者叫“純燒錢技術”，其本質上是從舊技術中整出新意思。我們俗稱這些為應用技術。
第二類叫“不可山寨技術”，除了燒錢，你還得燒時間，甚至還得靠燒人！當然，運氣這東西也是很重要，有跟沒有，往往也是天淵之別。這一類技術，玩到盡頭，其實就是材料技術。這種關鍵核心材料，全球總共約130種，只要你有了這130種材料，就可以組裝出世界上已有的任何設備，進而生產出已有的任何東西。人類的核心科技，指的就是這130種材料。
日本的不鬆動螺絲屬於哪一類技術？
很遺憾，日本的不鬆動螺絲，你別看它小，但它卻是是核心技術，而且屬於“不可山寨技術”的那個核心。同學們只是知道了其中的製作方法、裝配圖紙，可是材料的成分，結晶的構成，各種元素的配比，這個日方根本不會公佈，就算公佈了細節上，也不是你能直接通過測繪逆向仿製能成功的。還有製造螺絲的配套機床、鍛壓設施等等，在精度上也不是我們現有體系可以直接滿足的。這種差距，是全方位的差距，而不是一個螺絲的差距。
中國改革開放以來，市場放開後，迸發了巨大的購買力需求，生產力一下子得到了巨大的解放，技術水平也是一日千里，這個是事實，大家也無需小看自己。但這些成就，絕大部分屬於“可山寨技術”類別，通俗的講，只要你有錢，最長的高鐵，最大的貨輪，最高的大樓，只要錢到位，誰都燒得出來。唯一的區別是燒完能不能回本，這就得看有沒有巨量的需求做保障，這方面中國天生獨佔優勢，至今世界上無人可比。
可是回到“不可山寨技術”的材料核心技術，這個就得認慫了。關鍵核心材料，我們仍舊任重而道遠。具體表現為，在高端機床、芯片、發動機等尖端領域我們全面落後於美國、日本、德國等國家。
工匠精神仍需努力
最後一個因素，我歸結為大家專注於一件看似普通的事情——工匠精神的差距。
舉個簡單的例子，日本的壽司之神，小野二郎（全球最年長的米其林三星壽司大廚），從事壽司行業50年以上。店裡沒有常規菜單，只有當日主廚定製菜(Omakase)。也不賣其他菜品，只有手握壽司。沒有獨立洗手間，只有10個吧檯座位13個桌椅座位，更別說開設分店，把專注發揮到了極致。
想當年，我剛到企業，按規定要參加車間的實習半年，結果同來的5個大學同學，一個月內就跑了3個，無他，受不了車間工作的辛苦。最後，單位只能縮短實習期，一個月，我們就回到了辦公室搞設計。結果，十年後，同學聚會，我們班已經沒有一人仍堅持原本的專業，都改了行。
結語
努力奮起直追的第一步，就是要明白，我們到底比日本、美國差距在何處。承認差距，才能迎頭趕上。
貓先生內涵科普
好，目前我從事緊固件這塊，我們公司營業額13億左右每年，在準備上市，緊固件行業，螺絲是我們廠生產最多的，我來說說吧這方面生產過程和工藝。
目前我們公司客戶光是本田旗下就有廣汽本田，本田氣研，還有摩托車這塊，上海本田，新大洲本田等等。
生產一顆螺絲螺母，除了材質，最重要的工藝參數，日本的螺栓為什麼那麼優越優良，如果你從事緊固件行業，會明白一二，對比我們國家以及日本的標準，你會發現，日本的緊固件標準要求及其細緻又有期。
就拿簡單的來說，同一款六角法蘭螺栓對邊，日本的標準中公差就比我我們小几絲，什麼概念，也許對一般人來說，幾絲無關緊要，記得一次，我們發過去的螺栓，本田那邊一般都按照自己的企業標準來驗收的，對邊和大徑超差了那麼一點點幾絲不到，對方就不驗收，按照國標，完全OK，為什麼日企標準這麼嚴格，作為一個技術上乘的國家，肯定是經過各種實驗驗證，所以才制定這個標準，所以從這方面來說，別人要求高，做出的廠品肯定質量好是無疑的！
另一方面，日本很多冷鐓碳素鋼材質性能很不錯，許多微量元素控制的很好，像一般生產螺栓螺母的碳鋼,35k,40k, scm435.10k,這些鋼材目前國內最好的是上海寶鋼生產的，然而，雖然是同一牌號，如果從日本進口過來的材料，做材質分析，元素含量都有差別的(C,Si,S,P,Mn,Cu)，貼別是一些微量元素，而一些微量元素，對螺栓後期熱處理影響有不可小覷的作用，提高韌性，增加強度等等，有時候我們開發一款螺栓，如果是本田的，對方就會制定說需要日本進口的材料，所以，材料還是很有講究的。
材料不同，熱處理變形量就會不一樣，我們前期給上海一家外企供貨的一款銷子，由於熱處理的溫度和材料控制不好，導致後期經過熱處理後產品細微變形，前期加工完全滿足公差要求，後期處理後就要全不一樣，如果前期熱處理後再加工，會導異常困難，和表面硬度又不達標，所以，一個恰到好處的工藝參數對產品性能很重要！
從這點可以看出來，光是材料差別個工藝的不同，回導致產品性能完全不一樣，即使做到和別人一模一樣的大小的產品，其表面物理性能完全不一樣，化學性能也不一樣，加之後期裝配藉助特殊工具，比如熱裝配冷裝配等等，所以導致性能完全不一樣。
不過，隨著各類技術的發展和提升，國內緊固件性能也在快速提升，做出高性能優良的產品已經不是難事了，比如，最近，我們廠就申請了一個鋁合金螺栓專利，一起加油！
他鄉浪子
日本這個國家可以說在亞洲絕對是第一科技強國，目前亞洲還沒有哪個國家在高科技方面能超越日本，超越的只是少數個別的項目，綜合能力來說日本的高科技在亞洲還是老大，這是事實而並非吹噓，日本的精加工方面幾乎趕得上了德國，電子技術其實跟美國相差不了多少，不然也不會在上個世紀八九十年代被美國打壓。
很多人都認為日本連航空發動機都製造不出來，怎麼能稱為科技強國，並不是日本造不出來，而是日本已經制造出來了，而且推力幾乎跟美國的同類發動機產品水平相當，要不是美國在許多方面管控著日本，日本的科技實力肯定不止現在這樣，而日本的電子產品和精密加工機床，以及各種精密設備在世界上都是首屈一指的。
現在我們國內的許多高科技產品都還是使用日本的，而國產的並不是沒有，只是在性能上面還存在一些差距，這不得不讓我們面對這個現實，在科技方面我們還有很多不如對方的，雖然說我們以仿製著稱，但是有好多東西我們知道結果和原來，但是就是做不出來，問題就是出現在精密加工製造工藝上面。
拿一個最簡單的例子來說，我們是鋼材生產大國，鋼鐵產量世界第一，而這個第一的數據背後是一種無奈，我們是粗鋼產量第一，但是在高端的特殊鋼材上面我們還有很多的不足，每一年我們要從日本和韓國進口上千萬噸的特殊鋼材，而這些特殊鋼材的原材料都是他們購買我們的粗鋼回去經過特殊的工序後生產出來的。
當然在這些特殊領域和精密加工方面我們有差距，也不是說我們做不出來，只是我們做的首先是在質量上面有一些差距，加上在產能上面我們也沒辦法滿足自己的需求，這些都是在工藝技術和設備上面的差距，小規模的生產和滿足軍用的還是勉強做得到，但是產能沒辦法滿足民用方面的需求。
像這個不鬆動螺絲說起來讓人不敢相信，這種永不鬆動螺絲的生產是日本一個只有45人的小公司生產的，而不只是我們需要購買日本的這個產品，就連美國和歐洲各國都要購買日本的產品，因為世界上只有日本這一家哈德洛克公司能生產這種螺絲而其他國家都生產不出來，這並不是吹牛而是事實。
哈德洛克防鬆動螺絲的原理，首先這種螺母是配套使用的，分別是凹狀螺母和凸狀螺母，安裝的時候還要注意順序，凸狀螺母在下方先裝，凹狀螺母在上方後裝，凸狀螺母使用的是偏心加工，凹狀螺母使用的是正常中心圓加工，當兩個螺母裝在一起的時候就像楔子一樣緊緊卡主實現永不鬆動的效果。
而在世界上有很多國家都模仿製造這種螺絲，哈德洛克的負責人甚至公佈出來圖紙，但是卻沒有一家能模仿出來，包括美國和歐洲各國，這就是工藝的精妙之處，當然我們也沒有辦法達到這種效果，怎麼模仿都存在一些差距，不得不說工藝技術上的確存在差距。
這些年我們國家的科技水平也在快速的發展和進步，不斷的吸收國外的先進技術來提高自己，加上我們自己努力的研發精神，在許多方面獲得了不小的成績，特別是在大型工程設備的上面是舉世矚目的，在一些特殊科技領域也有非常大的突破，雖然跟強國還有一些差距，但是這種差距正在不斷的縮小，不久的將來我們就有可能趕上老牌強國，甚至實現超越，但是目前來說我們只是擁有初步的完整工業體系，離完整的高端體系還有一定的差距，有差距我們要承認，但是有突破我們一樣值得驕傲，努力發展是唯一的道路。
無法超越的足跡
日本的不鬆動螺絲確實效果比較好，但是並不代表其他國家制造不出這樣的螺絲，只是不想用而已。
1、在亞洲來說，日本的確在科技方面具有一定的優勢，一直以來也被不少人羨慕甚至追捧。而實際上，日本在某些方面是比較突出，但並不意味著它就在科技全方位都突出。
2、日本的這種不鬆動螺絲是一種名叫哈德洛克的緊固件，由一家只有四十幾人的小公司研發而成。而且，這種緊固件號稱是永不鬆動，且包括中國的其他國家都沒有掌握這種緊固件的核心技術。甚至說，即便給出這種緊固件的數據和實物，其他國家也研製不出來。可以說，將哈德洛克緊固件吹得神乎其乎。
3、實際上，這種哈德洛克緊固件並沒有完美到大家認為的那種地步。這種緊固件同樣存在欠缺，它主要是靠兩個螺母一起工作，第二個螺母通過偏心的壓力來緊鎖第一個螺母，最終達到防治其鬆動的目的。這其中就有一個問題，由於第二個螺母的偏心，螺母和螺栓的咬合必然會偏向一邊。這種偏心受力時間久了會影響緊固件的疲勞強度，從而導致緊固件的整體壽命下降。因此，這種螺絲並不能稱之為永不鬆動的緊固件。它只適合用在對疲勞強度要求不高的物件上，如發動機內的聯杆、飛機關鍵部位等，都不適合使用這種緊固件。
4、中國並不是研製不出這種緊固件，只是不想使用它而已。總共在老早就已經有了自己比較好的緊固件。2002年修建青藏鐵路時，要求壓軌彈條扣件上的緊固件做到常年免維修。經過專業人士的反覆研製，便開發出了符合要求的緊固件，十幾年了，未發生緊固件鬆動的事故。所以，中國在緊固件方面有自己的核心技術，幹嘛要費勁去研究日本的哈德洛克。
5、客觀的講，日本確實是亞洲科技強國，但也不適合過度追捧。大家應該還沒有忘記，2017年日本神鋼造假之事，涉及到數百家產業。同一年，日本新幹線車體出現嚴重裂縫，險些釀成大禍。日本先進的科學技術我們要學習，但是對於日本的整體科技應該有一個理性的認知，做到不盲目追捧。
日本研製的不鬆動螺絲確實又其過人之處，但並沒有大家聽到的那樣永不鬆動。並不是我們研製不出，而是我們有自己的不鬆動螺絲。
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龍族社
公佈圖紙和不公佈圖紙是一樣的，因為只要買出去一個螺母就等於公佈了圖紙。
在螺母的凸凹面上加工出“微齒”，螺栓、凸螺母、凹螺母組成為少齒差機構。
震動時螺栓產生撓動，從螺栓的端部看這個撓動的軌跡，是與螺紋旋向一致的，這時凹螺母在微齒的作用下繞凸螺母周向運動，運動方向與螺栓預緊方向一至。
用戶6004983258734
有數據有實物，就是仿照不出來。日本的東西真是那麼神奇嗎?
否!本人是四十年前，從研究日本《象球牌殺蟲噴物器》能一噴到底，不留殘液開始，對其細緻研究，才發現日本這一產品的技術秘密。下面請聽聽我的分析吧。
一，材料是根本。①材料不同，表現的物理性質肯定不同。各種材料的熱脹冷縮，彈性，韌性，可塑性，延展性等性能都不同。②如果主材中添加其它成份，各種性能都會有相應的變化。③要獲得合乎要求的材料，必須採用專用精密設備和儀器，精細測試。④要不斷調整基材和添加成份的佔比。這是工作量很大的細緻工作。要耐住性子。
二，精細加工是關鍵。
過去的的螺絲和螺母，一般是一些鄉鎮企業生產，遠遠談不上精細加工。
我國具有精細加工設備和能力的，當屬航天部門。以及極少的專門企業。
所謂精細加工，必須公差在《絲米級》以下。公差等級分為20級。第20級為精度要求最低。所以高精的產品，只能使用專用設備完成。
三，執行部頒標準，產品的檢驗，各個環節必須嚴格執行質量要求。切不可形同需設。
中國經歷改革開放，科研和製造業都有質的提升。所謂有數據和實物，還造不出日本的螺絲和螺母，早已成為過去的歷史。應該對現實，刮目相看才是。
匯雁1
這個問題我覺得是冶鐵鍊鋼技術的問題，前些年我們造不出航空母艦，也是因為鍊鋼技術達不到要求。早些年我做過奔馳中小型發動機的中修，他們的螺絲基本上從不生鏽，從擰螺絲的第一圈起你可以用手輕輕鬆鬆地擰到最後的四分之一圈，而且那手感如德芙般滑溜簡直不要太好，然後那四分之一圈用工具擰緊了這螺絲基本上就不會自己鬆動，國產螺絲當年是做不到，現在沒做這個不知道。當年還有渦輪機旁邊的一塊小薄鐵片，大概就20釐米長寬，我們國產做不出來，非得進口才能用。還有高尖端精密機床也是一個問題，製作工藝雖說也是一個問題，但這是最好解決也最容易解決的問題，總之我們現在生產不出領先於全球水平的發動機，大到缸簡活塞小到一顆不起眼的螺絲，都是冶煉技術和高精尖機床拖的後腿，但這些都在追趕了，這不，航空母艦早幾年也出來了
Leeyan739
這種螺絲的結構和原理乃至加工工藝都沒有什麼秘密，誰都能做出來。但是，製作難度在於數量以千萬計算的的螺絲的質量控制，我沒有準確的數字，根據高鐵的安全性需求，產品的合格比率至少要達到6西格瑪以上，也就是100萬個螺絲裡有可能鬆動的要少於3個。
首先，要驗證這件事就已經很困難了。粗放的辦法是做個抽樣。即使是這樣，考驗一組螺絲會不會鬆動大概也得幾年的時間。日本企業長期積累了大量的數據，這還真不是幾年功夫就能拿出來的。這就是我們說的信譽，這種信譽並非是靠什麼神奇的製造技術或是高大上的管理理念就能獲得的，只有靠踏踏實實地做事，歷史的積累才能實現。說白了這跟中國人做不出拉菲紅酒是一個道理，拉菲紅酒要在酒窖裡放30年，而中國的酒莊歷史長的也超不過20年。
其次，質量控制的難度也相當大，做出一批不會鬆動的螺絲不難，難的是成千上萬批的螺絲都不會鬆動。總有天災人禍，百年老店怎麼能屹立不倒，這又是一個外人看不透的事情。積累了這麼多年，這個秘密早已深深融入企業文化之中，恐怕連日本人自己都說不清了。
什麼是工匠精神，工匠精神就像一瓶陳年老酒，踏踏實實默默無聞地經受著時間的考驗和歲月的洗禮，用幾輩子的人磨練而成。時間悄悄地流逝，如果從今天就開始努力，30年後中國人也做得出拉菲紅酒。
日衝信息 黃
我的答案是:日本的高鐵用螺絲有技術獨到之處，但並非神話，肯定能仿造出來，只是有待長時間實用檢驗。
中國的高鐵師從德國、日本、法國等國家，從引進技術到消化吸收再到自主創新，已經在總體規模、技術標準上趕上了老師，並且在相當領域反超了老師。但是不能不說，發達國家製造高鐵多年的積累，還是有些獨到之處，至今我們還有距離。
比如，高鐵上至今仍在大量使用日本生產的不鬆動螺絲，雖然說經濟全球化的今天，這也無可厚非，但問題是許多國家試過了，但是都無法仿製成功，這是為什麼呢？
一，這種螺絲的設計有獨到之處。它號稱絕不鬆動，事實上它在多年的高鐵應用中確實發揮了出色的作用，如今仍然大量應用在中國高鐵工程中。這種螺絲的關鍵就在螺母上，這是一種加榫式契合螺母，結構比一般螺母複雜。根據測試，這種螺絲可以歷經3萬次強烈震動不會鬆動。對於高鐵這種高速度高頻率高要求的軌道交通來說，這種螺絲的作用無可替代。
二，獨有的加工技術與各種參數的配合。日本這家公司從發明這種永不鬆動螺絲，到最後大面積應用在高鐵上，總共用了不下20年，期間經過了無數次改進，可以說正是這多年的積累，使它掌握了大量寶貴參數。沒有這些參數，給你個圖紙，你能仿造出來，但照貓畫虎反類犬。只具其形，但沒有日本原廠螺絲的精髓。用句中國老話說：只知其然，不知其所以然！其實這個道理和中國的宣紙一樣，日本人曾想盡辦法想要得到它的製造方法，但最終都以失敗告終。
三，日本產品的精益求精精神。雖然日本是個令大多數國人反感的國家，但不可否認，它們所具有的精益求精的工匠精神。日本是個傳統制造強國，它生產的精密機床全世界都在用。雖然這些年受到中國、韓國的挑戰，製造強國地位有所下降。但不可否認，多年的工業積累，特別是積累下來的工匠精神，使得它仍然有極強的工業實力和本錢。這個小小的螺絲個頭雖小，科技含量一點也不少，別人仿製也仿製不出來，就說明了這一切。
四，中國的高端螺絲產品可靠性還有待於長期實踐檢驗。從產量來看，中國是名符其實的世界第一大螺絲生產國，但是目前的主要產品還是以中低端產品為主，雖然永不鬆動螺絲中國也能製造，但是因為研製出來主要是應用在如航天設備等高端裝備上，要用在高鐵上，還需要長期實踐應用的檢驗改進與技術積累。但是日本的產品，因為已經經過了很多年的實用檢驗和改進，相對來說，可靠性更強些。所以部分高端不鬆動螺絲，我們還是要進口日本的。其實不止是中國，美國、英國等發達國家也要從日本這家公司進口永不鬆動螺絲。
如今的中國製造已經今非昔比，從龍門吊到巨型船舶、從核電站到大飛機、從巨型隧道掘進機到超高壓輸電技術，各個行業全面開花，用井噴形容也不為過。
但我們必須保持清醒的頭腦，一方面我們不能驕傲自滿，認為中國的科技實力、中國製造水平已經後來居上，趕上世界發達國家！其實我們雖然有世界最為齊全的工業體系，但是基礎很差，全面趕上談何容易？還有相當落下的課程要補，還有相當長的路要追趕。另一方面，我們不要妄自菲薄，我們的取得的成就也是實實在在的，是我們付出比別人幾倍的付出與心血換來的。
中國製造要想全面發展，趕上或超過世界先進水平，還是任重道遠！同志還需努力！
