小丸子的囧事兒

2007年在中國市場合資國產化的大別克當年的旗艦林蔭大道，當年還是響噹噹的大品牌豪車，可以和奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級媲美。別克在北美市場上的地位就是一個極為歷史悠久的豪華汽車品牌，美國市場上的別克品牌均價都可以達到雷克薩斯、謳歌、沃爾沃的水準，堪稱美國市場上的二線豪華汽車品牌！別克一年可以在中國市場賣掉100萬臺左右，但偏偏在美國發源地本土市場上，別克一年在美國卻只能賣掉10萬臺出頭而已，非常稀少，幾乎可以忽略不計。

別克品牌高度依賴於中國市場，就拿別克的高端MPV市場標杆GL8來說，早就在美國本土市場禁銷售了，可偏偏還是在中國市場月銷量1.5萬臺以上，別克GL8居然在全世界也只有中國市場 的消費者認可，不僅僅是普通中產家庭，更有億萬身家的大老闆也很是喜愛GL8，機場高鐵站上就有無數的別克GL8接送大佬大客戶，GL8的銷量達到了本田奧德賽+艾力紳的總和的兩倍。

雖然別克GL8市場表現極為突出，可偏偏別克GL8在中國市場有了超過15年的換代大發展，一代銷量更比一代強。但是別克卻在2007年在華合資國產化的林蔭大道早就停產停售了，10年前，國人也買別克林蔭大道為榮！2013年停產的別克林蔭大道當年的新車非常難賣，如今二手車市場上的林蔭大道也非常難賣，這到底是怎麼回事？

原來之前的別克品牌還被國人譽為大別克的時候，雖然很欽佩大別克旗下各式各樣豪車優秀的舒適性、安全性、越級配置、車廂隔音也做得極為出色。可偏偏大別克林蔭大道自從2007年在中國市場國產2008年上市，就頂著一個油老虎的帽子始終難以摘下。原來當年的別克林蔭大道只匹配了兩款發動機，都是自然吸氣技術的3.0升和3.6升V6發動機。其中3.6升的V6自然吸氣發動機，排量3.6升，最大250馬力，匹配5檔AT手自一體變速箱，百公里加速8秒左右，長5米1多，重1.9噸多，百公里油耗可以輕鬆突破16升，一年假如駕駛3萬公里的話，一年的油費就能突破5萬元。

百公里油耗稍微低一些的3.0升自然吸氣發動機版的別克林蔭大道，其搭載的則是一臺3.0升自然吸氣V6發動機，百公里綜合油耗居然也可以達到14.5升左右，95號汽油才開得動。當年的官方指導價極為驚人：32.88萬-49.88萬元，絕對達到了當年奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L、豐田4.3升皇冠的水準。可那個時候因為中國市場嚴重缺乏競品，當年的大別克林蔭大道還是很暢銷的，好景不長熱銷不到三年，德系BBA對手們都不斷降低排量降低油耗了，可偏偏別克林蔭大道絲毫不降低，不改用全新的渦輪增壓發動機，自然無法降低油耗，滿足最新的排放標準，雖然不得已才停產。

以2010年1月浙江的一位土豪購買的別克林蔭大道2010款3.0L 旗艦版，當時新車售價接近39萬，算上購置稅保險和裝飾費用，辦齊上路42.6萬元，如今二手車市場只能賣到2萬元的價格，還因為是國4標準無法輕鬆出手，掛了一年多時間還沒賣得掉。就是這麼一臺別克品牌10年前的合資國產旗艦：林蔭大道賣得比當年寶馬5系還貴，如今二手車市場遇冷，自然也是理所應當，誰也不願意買一臺油老虎和故障率極高的二手車回家。

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10多年國人以別克林蔭大道為榮

關於別克豪華旗艦車型林蔭大道的停產，回想起來可能快7年了，最後一代的別克林蔭大道為2011款的博鰲紀念版。林蔭大道可以說開啟了豪華品牌的門檻，當時的38.8萬的售價，定義為中大車型，直逼競爭對手奧迪A6L，寶馬5系。

在當時，別克品牌也算繼承大眾之後深入國心的品牌之一。很多人都會考慮購買別克，為什麼？因為厚實。鐵皮厚，安全係數高，高速穩。當時的別克葉子板真的是鐵皮做的，當時的鈑金工也是最討厭別克的。

雖說別克在中國比較出名了，但是在美國還是無人問津的，美國人更願意選擇雪佛蘭品牌。所以別克在中國汽車市場上站穩腳跟後，必須繼續擴大中國汽車市場，在2007年上海國際會議中心，首次發佈了別克林蔭大道。

因為林蔭大道的人群是為社會領導者打造的，在當時，別克統治力比較高，很多地方政府或者公司都是買幾十輛別克，林蔭大道又是別克豪華旗艦，當然被國人追捧了，也是很多人夢寐以求卻買不起的車輛。

為何二手車市場2萬都賣不掉？

現在2019年，觀望二手車市場林蔭大道，10年的3.0林蔭大道普遍為5萬左右。5萬基本上沒人買。為什麼？只要你修過別克車就知道，別克車真的不是一般人可以修的，這些人需要有什麼特徵嗯？力氣大，不怕髒，心態好的特徵。修別克的不是一般的髒，是特別髒，發動機永遠在滲油，上了年紀的別克車型，拆什麼壞什麼。別克車型一天一個故障，不帶重複的。

總結一下，為什麼沒人買二手別克，因為保值率低，油耗高，難修理。順便說一句，二手車商都不一定會收，因為太難轉手了。

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