我來捋一捋：
十月份東京摩展一看便知，川崎亮相了四缸250cc車型ZX25R。小排量做直四，現在看來確實是已經不受市場歡迎了，但是潮流這個東西本來就是反反覆覆並螺旋上升的，回潮很正常。直四，並雙，單缸，V雙等等發動機形式的優缺點都非常明確，並且形態基本已經固化，需要哪種形式就用哪種形式好了，誰規定的並雙逛街好用就再也不準生產小排直四？
以前本田還做過50cc直6呢，RC116，2萬多轉，14匹馬力，極速175kmh。它存在的意義本來就不是給你上街兜風或者摩旅的，它就是個賽道機器而已
再往回看，小黃蜂不也是250直四嗎？鈴木盜匪不也是250直四嗎？當年也是神車，多少人因為買不起CB400而轉投小黃蜂門下，為啥當年能覺得這車在入門級裡已經屌得不行，現在就看不上了呢？
排量雖然是一分大一分強沒錯，但是不要忽視轉速的力量ZX25R據傳能做到49馬力，12000轉，而在97年kawasaki的ZXR250身上，紅線是18000轉，想象空間是不是一下就大了很多？並雙的400才45馬力好吧，小忍250更不用提了，我印象裡才不到30馬力。再說了，歷代小忍250並雙口碑這麼好，為啥做成直四下場更爽了反而就要被嫌棄呢？
對於一個賽車基因來說，操控性和輕量化才是最重要的，排量不算什麼事。不要覺得自己騎過600騎過公升就看不上250，在賽道上，按排量分組別，並不是大排量通吃一切的為啥要叫ZX25R？這個R字就告訴你它不是街車，它就是要下賽道的。
這個車按傳聞說最先在印尼市場推出，也很正常，畢竟絕大部分東南亞人民一直在騎彎梁，你瞬間扔出來一輛相對廉價的直四跑車，那確實會引起鬨搶的。想當年黃龍600質量做工這麼爛，我們不也照樣追捧哄搶麼？一輛車齡五六年的黃龍600，換過五六任車主再正常不過了，人人都知道它質量不行要斷頭，但人人都想玩玩直四，東南亞人民也是這麼想的。
這車投放國內的話倒是不會太受待見，畢竟排量小，也不大適合兜風逛街，真要下場練車的人呢，買個水的R6之類就行了，小忍也不錯，不會刻意去買個新的zx25R。普通玩車的人呢，咬咬牙也就買Z400了，或者乾脆春風650，春風400，也不會買250直四這種純高轉機。
所以不要一開始就代入這個車投放中國市場的情景，你就不要認為它會投放中國市場。所以回到主題，推出250直四的意義和目的是什麼？總結一下說的話：意義就是一個純正情懷的高轉高功賽道機器，目的是讓東南亞人民人人有直四玩。說更深入一點，應該是技術的展示，品牌影響力上的宣傳。想如今為什麼國產豪爵不受好評，原因可能也是這樣，因為豪爵還沒有生產出一輛具有代表性的的品牌車型。
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