感恩有你989
這個問題簡單點回答就是——摩托車是汽油發動機，怎麼能用柴油呢？汽油發動機是通過火花塞點火來點燃燃油與空氣的混合氣體，壓縮比一般不會超過14:1，只有極少數的高性能摩托車的壓縮比會接近這個壓縮比，例如杜卡迪的1299 Panigale R，就是高性能摩托車的典範，壓縮比高達13:1。
而普通通路車的單缸風冷發動機，一般壓縮比都不會超過10:1，例如五羊本田的迅鯊125踏板車，壓縮比只有9.8:1。你把柴油加到摩托車的發動機裡面，直接的後果就是發動不了，怎麼用？
那麼為什麼摩托車不採用柴油發動機呢？柴油機的工作原理是壓燃式，就是通過壓縮柴油和空氣的混合體來獲得高溫和高壓來“壓燃”混合氣，不理解的話，腦補一下用打氣筒給自己自行車輪胎打氣時，打氣筒熱乎乎的筒體。要獲得高溫高壓的工作條件，就需要提升壓縮比，柴油機的壓縮比一般都在16:1到22:1之間，而要得到這麼高的壓縮比，只能採用長行程的設計，這樣一來，發動機缸體必須要有足夠的體積才能容納長行程的連桿，而同時為了承受高壓縮比帶來的大震動和衝擊力，發動機的所有零部件的強度必須得到加強，這樣一來發動機就很笨重，無論是體積和重量。另外為了儲能，柴油機的飛輪也比汽油機大得多，你再看看這個國產手扶拖拉機上面的飛輪，絕對比你家的洗菜盆子大。
儘管是個單缸的發動機，但是就體積和重量上來說，不會比公升級摩托車上面的發動機小多少。排量只有250CC，只能發出不到4KW的動力，但是最大扭矩可以達到25NM，轉速極低。這個動力特性就不適合大多數摩托車使用，因為摩托車自重輕，這麼大的扭矩用不上，不如將轉速提升轉化為高功率更有意義，所以這就是柴油發動機在摩托車上面很少使用的原因。
當然，事無絕對，在某些車型上，柴油發動機也不是沒有一展身手的時候，例如荷蘭這家公司製造的這款ADV——Track T800 CDI。
隨著技術的進步，尤其是柴油機的共軌技術不斷髮展，在加上電控燃油的可靠性不斷提升，柴油機的體積和重量也越來越小，在保持了低油耗和大扭矩的特點的同時，馬力上如今柴油機已經與同排量的汽油機不相上下了。上圖中的這款ADV摩托車——Track T800 CDI，配置的就是一顆水冷直列三缸柴油發動機，排量為800CC，最大馬力可達45匹，轉速在1800轉的時候即可輸出98NM的扭矩，非常適合ADV這種翻山越嶺用途的車型使用。
好了，就評論到這裡，歡迎大家留言！
驃騎府
答案是有的，2009年這款TRACK柴油摩托車就已經發布過了。但突然翻到這個車後，感覺拿出來讓大家瞭解瞭解也是不錯的。
先看看它的參數：
Track T800CDI （型號）
MSRP: ￡15,000 （有點貴）
Engine: 799cc, six-valves, liquid-cooled inline three-cylinder, turbo-charged diesel（799CC，帶渦輪增壓，3缸6氣門）
Transmission: Continuously-variable transmission. （無級變速器）
Fuel System: Common rail fuel injection（共軌式燃油噴射系統）
Power (claimed): 45 hp （45馬力）
Final Drive: Shaft
Front Suspension: WP upside-down 48mm fork
Wheelbase: 1610mm
Brakes: Front Dual Disc, 310mm diameter
Rear Single Disc, 265mm diameter
Wheels: Front 1.85 in: 21 in.
Rear 4.25 in: 17 in.
Length: 2450mm
Seat height (adjustable): 780/900mm（座高）
Fuel: 22.5 liters（22.5升油箱）
Weight: 220kg (fluids, no fuel)
Colors: Silver, black or white （銀，黑和白三個配色）
說到汽車的柴油車，一般都是油耗經濟，低扭強，適用於載重車型。當然小轎車也有柴油的，基本上是為了經濟性。
今天聊到的這款TRACK T-800CDI柴油摩托車，在低扭強這個特點上，基本上適用於全地形車，跑車和街車一般不會採用這種發動機。
TRACK T-800CDI的扭力輸出，比BMW 1200GS還要大，這可見它的扭力特性好的特點了。
具體的其實也可以去參考國外的一些網站，以為國內目前還沒有這種車，扯多了也是空談。
T800CDI 採用WP出的前倒叉(48mm)，Brembo前後碟剎，前雙活塞卡鉗+雙碟(310mm)，後單活塞卡鉗+單碟(265mm)，輪圈前21寸後17寸，乾重約225公斤!
性能表現方面，0~100km/hr具有高扭力輸出，僅3.75sec，極速約175公里/小時。
油耗在勻速90 km/h: 2.5L/100 km，對於800cc的摩托車來說，已經是很低的油耗表現了，而且還是柴油喲。
比如個人的國產650排量的車，長途油耗在4.5L汽油/100KM左右。
Ease清風
柴油機的效率大約為35％，而汽油發動機的效率大約為27％。相當於同樣燒一斤油，柴油機有0.65斤被浪費掉，而汽油發動機要有0.73斤被浪費掉。當功率很大的發動機時，當然選擇柴油機了，選擇汽油發動機你虧死掉。 但為什麼又有小功率的汽油發動機呢。這就涉及到發動機的重量的問題。因為柴油機要比汽油發動機重得多。同樣三匹馬力的發動機，汽油發動機大約只有20斤，而柴油機卻有近100斤。假如在一輛摩托車上安一臺三匹馬力的柴油機，恐怕發動機就把車壓垮了。這時首先考慮的是輕便。所以選擇汽油發動機。 但若是在載重為60噸的重型卡車上安大功率的發動機時，首先考慮的是省油。當然是選柴油機了。
鳶尾凌礫
題主是想問：“摩托車為什麼不用柴油發動機”吧。主要有這幾個原因：
1、柴油機體積大，笨重
柴油機需要機械柱塞油泵提供巨大的噴油壓力，還需要一個巨大的飛輪提供足夠的轉動慣量。光這兩個部件就很難從容地塞進很多摩托車發動機位置了。而汽油機結構簡單多了，更容易做到小型化。
2、柴油機啟動性
柴油機壓縮比很大，所以在依靠人力啟動時需要先扳減壓閥卸掉缸壓，否則人力很難搖過壓縮衝程。柴油機啟動時都是扳著減壓先把發動機搖起來，讓飛輪有足夠的轉動慣量，然後鬆開減壓讓氣缸開始壓縮空氣。而摩托車啟動時只需要一腳踹下去就著了。因為汽油機壓縮比小。所以摩托車用柴油機的話可能除了點火開關鑰匙外駕駛員還要在腰裡別個搖把。即使用電啟動那也需要配一個更大功率的起動機。
3、柴油機功率小
相同體積的柴油機功率遠小於同體積的汽油機。汽油機之所以功率大主要是因為轉速高，摩托車發動機很多都可以輕鬆上萬轉。柴油機扭矩雖然大但是轉速提不起來。結果就是用了汽油機的摩托車使用4-5速變速箱就能滿足大部分日常使用需求。比如以前的老五羊125，使用5速變速箱，五檔跑60公里/小時發動機轉速在5500-6000左右，這是摩托車發動機中負荷狀態，可以長時間在這個轉速工作。而普通單缸柴油機轉速頂天也就3000轉，車速估計連40都達不到，而且此時已經是發動機極限狀態了，空有滿身扭矩卻派不上用場。
所以摩托車單純換個柴油機而不改動傳動比的話根本跑不快。想要跑快只能換變速箱，增加一個超速擋或者增加擋位數。這無疑會增加操作難度讓摩托車變得不靈活。
愛車大家說
這一個個都是什麼回答？這麼不專業嗎？
摩托車不用柴油機原因很簡單，柴油機的優勢在於活塞行程長，扭矩大，缺點是轉速低；而摩托車本身重量輕，不需要那麼大的扭矩；追求極速高，所以要求發動機轉速高。
看到了嗎，摩托車需要的東西恰好柴油機沒有，柴油機的優點摩托車用不上，就這麼簡單。
元汽彈元哥
誰跟你說沒有柴油摩托車的？
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因為摩托車的發動機是屬於汽油機，不屬於柴油機。所以只能用汽油，不能用柴油。
與的約定電話15974888
2衝程發動機瞭解一下你就知道了
戥戡
因為摩托車比較輕，不需要太大的扭力，貨車才需要柴油發動機。
7075D
應該這麼問，摩托車為什麼不用柴油機？
