深圳不要將我忘記
近兩年汽車行業競爭環境瞬息萬變,汽車銷量持續下滑。2020年突如其來的疫情,無疑又給汽車廠商雪上加霜,庫存壓力加大,資金週轉困難,運營成本不斷增加,甚至有些品牌經銷商出現單月銷量0的尷尬局面。汽車競爭環境進一步惡化,汽車廠商和經銷商的信心受到嚴重打擊,呼籲國家出臺汽車新政策救市的呼聲越來越高。
千呼萬喚始出來
3月31日，2020年第一季度的最後一天，汽車行業國家級救市政策終於來了，可謂“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”，在整體經濟下行，疫情戰役尚未結束的情況下，國務院常務會議確定三條政策促進汽車消費：
1、將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
2、中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。
3、二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
新能源汽車新政釋放了哪些信號
2019年新能源汽車受汽車環境、地補退坡、國補減半、補貼過渡期透支等因素的影響，汽車銷量遭遇了連續六個月的直線下滑，8月、9月甚至一度同比減少了近50%。2020年1-2月份國內新能源汽車累計銷量同比暴跌59.5%至12,908輛，可以說新能源汽車面臨著生與死的考驗。如今，國家出臺新能源汽車新政購置稅補貼、免徵購置稅政策延長2年，無疑給新能源汽車注入強心劑，預示著新能源汽車的春天即將來臨。
2020年1-2月份新能源汽車銷售12,908輛，整個車市大盤223.8萬輛，國內汽車仍以燃油車為主，新能源汽車佔比很小，單目前的汽車新政來看，是不足以影響整個汽車市場消費。燃油汽車的廠商和經銷商在沒有國家政策情況下，需要不斷創新，改善目前的生產經營狀況，提高品牌和產品競爭力，不斷刺激消費，找到新車消費的新突破口。
汽車行業牽動著國內最大的消費群體和最多的上下游產業，是整個經濟體的重要風向標，提振汽車市場需要國家政策拉動、市場環境培育、汽車廠商不斷完善、和消費者購買力提升，共同促進汽車行業的良性發展。
以上內容僅代表個人觀點，作為最有發言權的您，認為國家是否會繼續出臺政策救市？汽車廠商和消費者關係如何完善？請留言發表你的觀點和看法。
汽車行業資訊快評
有消息稱中國2030年起開始禁售燃油車，從那時起就是逐漸淘汰純燃油車的時候了。隨著世界各國對環境保護的重視，以後的混動車型和純電動車型將是必然。
中國各大車企也已經在電動車領域耕耘多年，加上政府的大力扶持，車企也是做的有聲有色。我們最熟悉的比亞迪，其生產的很多車型已經受到了國人的好評，甚至部分車型遠銷世界其他國家。
目前新能源汽車領域最主要的還是電池技術，買新能源汽車時續航里程也是我們最關注的重點之一。目前的電池技術差不多已經做到極限。續航里程大的車型無非是搭載更大的電池。
2020年3月份時比亞迪給我們帶來了一個好消息，其生產的刀片電池問世了，該電池不但具有三元鋰電池的高能量密度，還具有優秀的安全性。
而以後的技術發展方向可能是燃料電池的實際應用。目前還在試驗階段的氫燃料電池可能是重點研究的對象。氫燃燒後生成水，對環境完全沒有汙染。具中國汽車工業協會消息稱，張家港氫雲新能源研究院有限公司牽頭起草的《燃料電池電動汽車車載供氫系統振動試驗技術要求》草案編寫工作已經完成。這預示著無論是企業還是國家政府，都對氫燃料電池技術看好，這肯定是未來環境友好型電池的關鍵技術之一，也是目前研究的方向之一。
君哥說車
關於2020年新能源汽車它的發展趨勢。3月31日召開的國務院常務會議確定了將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年。對於正在經歷寒冬的整個汽車行業來說，補貼退坡暫緩，無疑為新能源車商們提供了更久的回暖時間與更多的自救空間。4月2日，豐田中國和比亞迪官方雙雙推出了一條重要的新聞，比亞迪用重磅消息來形容這條新聞：豐田與比亞迪合資成立的純電動車研發公司比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。
國家也在進一步刺激汽車消費。在3月27日，北京市政府辦公廳也正式印發《北京市進一步促進高排放老機動車淘汰更新方案》，指出2020年4月1日-2021年12月31日，報廢或轉出本市高排放老舊機動車可享受政府補助。
工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》曾提出，中國在2020年完成新能源汽車產銷200萬輛。此外，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）也提出，2025年中國汽車年產銷約為3500萬輛，其中新能源汽車產銷要佔總量的1/4，屆時新能源汽車年銷量需達700萬輛。
