現代汽車蔚山第二工廠生產線
據韓聯社2月4日最新消息，現代汽車4日舉行工作會議，決定暫停所有在韓生產線，原因在於新型冠狀病毒肺炎的爆發導致了汽車零部件線束在中國的生產中斷。
此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車製造商。
據悉，現代汽車在韓國有7家工廠，產品供給韓國國內市場、美國、歐洲、中東和其他國家，產量約佔其全球產量的40％。
現代汽車工會的一位官員向路透社確認了工廠的停工。他稱，現代汽車在韓的大部分工廠將從2月7日至2月10-11日這一時間段內完全停產。
現代汽車的一位發言人表示，停產的時間表會因生產線而異。根據韓聯社報道中所述計劃，蔚山第五工廠生產捷尼賽思的一條生產線4日上午已停工，第四工廠生產物流貨車PORTER的一條生產線4日下午停產。5日起蔚山5家工廠將依次停運生產線，7日全線停產。全州工廠和牙山工廠也將分別於6日和7日停產。
停產期間，工廠將根據勞動法向工人支付平均工資70%的薪酬。現代汽車工會方面稱，韓國國內也有線束生產廠家，公司確保相應產品供應後，停產時間有望縮短。
汽車行業的官員告訴路透社，自3日以來，現代汽車的管理層一直在討論由於線束這一零部件供應短缺所造成的生產線閒置。
線束，汽車電路的網絡主體，是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。電纜由耐用材料捆綁在一起，以避免振動、磨損和潮溼的不利影響。
對於現代汽車和其他韓國汽車製造商來說，線束的生產嚴重依賴中國。根據韓國汽車製造商協會的數據，2018年韓國汽車製造商從中國進口了價值12億美元的汽車零件，其中線束佔了大部分。
特別是現代汽車對中國製造的依賴性更強，在幾年前在華業務蓬勃發展時，現代汽車就在中國建立起巨大產能，並使得韓國零部件企業緊隨其後在中國建立工廠。
並且，由於線束生產需要大量體力勞動，零部件供應商傾向於將工廠設在中國。目前，現代汽車的線束大部分由三家韓國供應商Kyungshin、Yura和THN的在華工廠進行生產。
受此次疫情影響，在中國的線束供應商延遲至2月9日開工。且現代汽車合作的一家韓國線束供應商的在華工廠中有一名工人感染了病毒，整個工廠被隔離。韓國KBS報道稱，現代汽車已經十多天沒有收到以上三家供應商的線束。
而由於在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而現代汽車關於該零部件的庫存告急。一位汽車行業官員表示，“汽車製造商通常會保留一週的線束庫存，因為收到零部件只需要不到一週的時間。”
韓國另一家本土汽車公司雙龍汽車也因線束供應中斷，在早些時候宣佈於2月4日至2月12日期間暫停位於韓國平澤市的生產計劃。
現代汽車方面還表示，起亞汽車將減少本週的產量，其生產線將繼續開工。
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